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基于CPFR我国成品油行业供应链管理模式分析 　　［摘要］本文对我国成品油行业供应链管理现状进行深入分析，指出成品油行业供应链管理面临的主要问题，将基于CPFR的供应链管理模式引入我国成品油行业，分析在我国成品油行业引入CPFR的原因并提出基于CPFR的我国成品油行业供应链管理体系架构。 　　［关键词］CPFR；成品油；供应链管理 　　 　　一、 概述 　　 　　成品油是关系我国国计民生的重要战略商品。成品油销售企业重视、抓好、优化物流管理，对于降低成品油的销售物流成本，规避经营风险，增大企业获利能力，提高市场竞争力具有重要的作用。在过去的十年里，我国成品油需求的增长速度与经济的增长速度基本保持一致，成品油消耗量以约8.6%的年增长率上升，成品油消费量已跃居世界第三位。虽然成品油在我国经济发展过程中的地位越来越重要，但是在其管理中，由于信息共享不充分，协调机制不完善，经常造成成品油持有单位巨大的存货保持成本和缺货损失成本。 　　由于石油市场波动性较大，成品油销售企业在保证市场供应的前提下，应充分考虑降价的风险性、库存大的高成本性。另外，还应考虑炼厂发油、运输、市场供求、价格等因素的影响，结合整个供应链上下游企业的信息，综合地确定各成品油持有单位的合理库存，加强对成品油供应链的管理。所以，面对以上问题，就需要我们从供应链的角度来分析成品油行业的管理现状，进而探究一种更为科学、有效的供应链管理技术。 　　 　　二、 成品油行业供应链管理的现状及主要问题 　　 　　目前，我国的成品油业务主要由中国石油、中国石化两大集团公司以上下游、内外贸一体化的模式控制经营。成品油行业的供应链管理经历了几次重大的变革，使成品油行业的管理模式由计划经济模式发展为市场经济模式，由大而全、小而全的经营模式转变为以石油为主业务的专业化模式。 　　尽管取得了如此的成绩，但拥有8万余座加油站、440多座大中型成品油库的我国成品油供应链系统仍存在配送中心和机构设置不合理、信息不能实现共享、储运不能优化等问题，尤其与国外发达国家的成品油物流管理水平相比还存在差距。具体表现在以下几个方面： 　　（1）物流节点布局不合理 　　由于受经济发展水平等种种原因的制约，我国成品油消费市场相对偏重于华东、华南等经济发达地区，而炼厂则相对集中分布在东北和西北地区，因此，成品油流通费用占有很大的比重。加油站作为成品油销售企业的基层网点，布局是否科学合理直接关系到成品油销售的成本和利润。 　　（2）整体信息化程度不高，信息的及时性、准确性、条理性和共享性不强 　　目前，我国成品油销售企业的作业方式还处在手工作业和计算机技术混合并用的阶段，而计算机的应用很多仍停留在静态数据统计和文字处理等初级阶段，各级销售管理机构、储运设施、零售网点之间的管理信息系统网络还没有建立起来，经营管理手段的科技含量还比较低，尚未进入利用计算机进行动态管理和自动化控制阶段。 　　（3）供应链管理的模式尚处于探索阶段 　　目前国内成品油销售网络基本上是按照行政区划层层设立销售分公司，每一级分公司都有一套管理机构，多层次管理不仅高成本、低效率、多摩擦，而且已经成为制约供应链管理水平提升的重要瓶颈。 　　目前，从全国范围来说，在我国成品油行业缺乏成熟的成品油供应链理论、 一体化供应链解决方案和复合型的供应链管理人才，供应链管理水平还比较低，供应链管理模式还处于局部试验和探索的阶段。供应链中各环节之间还没有形成合力，各自为政的现象还很严重；旧的组织还没有被打破，新的组织体系和新的业务还没有普及，配送中心的运作还处于刚刚起步。 　　（4）对成品油的销售预测和订货预测不够准确 　　由于我国成品油行业多采用传统的库存控制方法，供应链成员间的信息共享不够充分，也不够及时，多凭借以往的经验进行判断，并且不能根据实际情况的变化及时做出调整，这样导致了对成品油的销售预测和订货预测不够准确，为了避免高额的缺货损失成本，经常造成大量的库存积压。 　　 　　三、 CPFR的相关理论介绍 　　 　　1、CPFR的产生及原理 　　CPFR的形成始于沃尔玛所推动的CFAR，CFAR（Collaborative Forecast And Replenishment）是利用Internet通过零售企业与生产企业的合作，共同做出商品预测，并在此基础上实行连续补货的系统。后来，在沃尔玛的不断推动之下，基于信息共享的CFAR系统又正在向CPFR发展，CPFR（Collaborative Planning Forecasting and Replenishment）是在CFAR共同预测和补货的基础上，进一步推动共同计划的制定，即不仅合作企业实行共同预测和补货，同时将原来属于各企业内部事务的计划工作（如