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基于GSMR技术机车无线通信设备设计 　　[摘要]GSM-R铁路综合数字移动通信系统是基于GSM平台上的，专门为满足铁路应用而开发的数字式的无线通信系统。机车无线通信设备集成了GSM-R移动通信中的移动台功能，是车-车、车-地之间信息传输的终端设备。首先对GSM-R技术进行简要的介绍，然后给出机车无线通信设备的总体硬件设计方案和软件程序框架（包括主控程序和MMI程序）。 　　[关键词]GSM-R系统 无线通信设备 MMI 　　中图分类号：TN92 文献标识码：A 文章编号：1671－7597（2008）1110101－02 　　 　　一、引言 　　 　　目前我国铁路无线通信主要以列车无线高速通信系统为主(即无线列调)，这一系统属于单信道模拟通信系统，它已不适应我国铁路向着高速化、自动化和现代化发展的需要。铁路提速和客运专线网络化、智能化、综合化的行车调度指挥系统需要高度可靠、高度安全、快速接入的综合移动通信系统，以及透明、双向、大容量的车地安全和调度指挥的信息传输通道[1]。基于GSM-R技术的无线通信系统，能为铁路通信列车调度、行车调度、列车控制和列车监控提供良好的语音和数据通信。 　　 　　二、GSM-R技术概述 　　 　　（一）概述 　　铁路综合数字移动通信系统标准GSM- R（GSM for Railway）是一种基于目前公共无线通信系统GSM平台上的、专门为满足铁路应用而开发的数字式无线通信系统。它针对铁路通信列车调度、列车控制、支持高速列车等特点，为铁路运营提供定制的附加功能，是一种经济高效的综合无线通信系统。从集群通信的角度来看，GSM-R是一种数字式的集群系统，能提供无线列调、编组调车通信、应急通信、养护维修组通信等语音通信功能。GSM-R能满足列车运行速度为500km/h的无线通信要求，安全性好。[2] 　　（二）GSM-R的功能 　　GSM-R通信系统应用于中国铁路主要提供语音通信和数据通信业务，可以实现调度通信、车次号传输与列车停稳信息的传送、调度命令传送、列尾装置信息传送、无线机车信号和调车监控信息传输、机车同步操作信息传输、列车控制数据传输、区间移动公务通信、应急指挥通信话音和数据业务、旅客列车移动信息服务等功能。 　　（三）GSM-R工作频率 　　GSM-R系统可以在876~960MHz的频率范围内工作。GSM-R选择工作在900MHz频段主要是由于这段频率与GSM900的频率接近，硬件和软件的修改少，成本较低。基站的间距为5-10km，能保证高速运行时的通信质量，以太最大时速500km(最大多普勒频移为415Hz)和列控的需求。在隧道内的转播性能比450MHz和1800MHz好。电气化干扰对900MHz附近的通信频段几乎没有影响，电气化铁路干扰频率多集中在400-800MHz。 　　（四）GSM-R的优势和特点 　　中国现有无线通信系统主要包括列车无线调度通信系统、站场调车无线通信系统、各专用部门)对讲机系统等。相比之下GSM-R具有如下优势： 　　1．GSM-R具有功能号呼叫、语音广播和组呼业务、基于列车位置寻址等高级语音呼叫功能，适应铁路运输指挥手段现代化的需要。 　　2．GSM在网络规划、建设、运营维护等方面积累了丰富的成功经验，基于GSM技术的GSM-R具有成熟的技术优势。 　　3．GSM-R技术可以跟着GSM发展，走GSM-R/GPRS/WCDMA的道路，与整个通信产业保持一致，支持铁路移动通信的可持续发展。 　　4．以新一代分散自律调度集电（CTC)和列车控制系统（CTCS)为代表的现代化信号控制技术都将基于GSM-R移动通信技术平台实现，GSM-R符合通信信号技术一体化发展的需要。 　　5．GSM-R系统完全可以涵盖目前中国铁路各个无线通信系统的功能，避免重复投资、独立维护、互相干扰等弊端，具有综合经济效益优势。 　　 　　三、机车无线通信设备总体硬件设计 　　 　　机车无线通信设备是安装在机车上由司机使用的，用于火车司机与车站值班员、运转车长、其它机车司机、调度员等进行语音通信和数据通信的设备。 　　该设备能够实现450MHz承载的列车尾部风压、无线车次号、调度命令等数据信息的传输功能；GSM-R网络注册/注销和功能号注册/注销功能；GSM-R调度通信系统功能；支持GSM-R通用数据传输功能，可根据承载业务的需要提供GPRS或电路方式数据传输链路；支持IEEE802.11b标准中规定的数据传输功能，传输距离不小于1000米；支持GSM-R工作模式与450MHz工作模式自动切换和手动切换功能；支持电源软关机功能，完成主机关电后的GSM-R网络注销和功能号注销；可向用户提供GPS原始信息、公用GPS位置信息等。另外，操作显示终端