基于公路工程施工中混凝土裂缝类型成因及防治对策讨论.docVIP

基于公路工程施工中混凝土裂缝类型成因及防治对策讨论 　　摘要：公路建设的速度关系到我国的经济发展，因此我们只有提高我国的公路建设的科技水平，才能建设更好的公路。本文仅围绕公路工程施工中混凝土裂缝的类型、施工中裂缝形成的原因及裂缝的防治对策进行了讨论。 　　关键词：公路工程施工；混凝土裂缝；类型；成因；防治对策 　　一、公路工程施工中混凝土裂缝的类型 　　1.塑性收缩裂缝 　　塑性收缩裂缝是指混凝土在凝结之前，表面因失水较快产生收缩而出现的裂缝。这种裂缝受高温或较大风力的影响，混凝土表面失水过快，造成毛细管中产生较大的负压而使混凝土体积急剧收缩，而此时混凝土的强度又无法抵抗其本身收缩，因此产生龟裂。较短的裂缝一般长20～30cm，较长的裂缝可达2～3m，宽1～5mm。混凝土中蒸发和吸收水分的速度越快，塑性收缩裂缝越容易产生。 　　2.沉降型收缩裂缝 　　沉降型收缩裂缝主要有两种：一种是由于混凝土骨料沉降时受到阻碍（如钢筋、模板）而产生的，在施工过程中如果模板绑扎的不好、模板沉陷、移动时会出现此类裂缝；二种是由于结构地基土质不匀、松软或回填土不实或浸水而造成不均匀沉降所致。此类裂缝多为深进或贯穿性裂缝，裂缝呈梭形，其走向与沉陷情况有关，一般沿与地面垂直或呈30～45°角方向发展，较大的沉陷裂缝，往往有一定的错位，裂缝宽度往往与沉降量成正比关系。 　　3.温度裂缝 　　混凝土具有热胀冷缩性质，主要特征是随温度变化而扩张或合拢，混凝土浇筑后，聚积在内部的水泥水化热不易散发，造成混凝土的内部温度升高，而混凝土表面散热较快，这样就形成内外的较大温差，较大的温差造成内部与外部热胀冷缩的程度不同，使混凝土表面产生一定的拉应力。当拉应力超过混凝土的抗拉强度极限时，混凝士表面就会产生裂缝。这种裂缝多发生在混凝土施工中后期，在进行蒸汽养护或冬季施工措施不当，混凝土骤冷骤热，内外温度不均，易出现裂缝。 　　4.人为导致的裂缝 　　A.使用不合格的原材。混凝土主要由水泥、砂、骨料、拌和水及外加剂组成。混凝土所采用材料的质量不合格，可能导致结构出现裂缝。 　　B.施工工艺不过关。在钢筋混凝土结构浇注、构件制作、起模、运输、堆放、拼装及吊装过程中，若施工工艺不合理，施工质量低劣，可能产生各种形式的裂缝，特别是细长薄壁结构更容易出现裂缝。 　　C.养护不到位。混凝土养护，特别是早期养护质量与裂缝的关系密切。早期表面干燥或早期内外温差较大更容易产生裂缝。 　　二、公路工程施工中混凝土裂缝形成的原因 　　1.设计问题 　　设计中未充分考虑混凝土构件的收缩变形，采用的混凝土等级过高，造成用灰量过大，对收缩不利。设计结构对构件施加预应力不当，造成构件的裂缝（偏心、应力过大）等，构件断面突变或因开洞、留槽引起应力集中，构造处理不当等因素容易导致砼开裂，设计中构造钢筋配置过少或过粗等引起构件裂缝（如墙板、楼板）。 　　2.材料质量问题 　　材料问题主要是所选的材料不符合其质量要求。公路工程中的偷工减料，混泥土所选材料的不合格，是路面出现裂缝的一个重要原因。 　　A.砂石含泥量超过规定，不仅降低混凝土的强度和抗渗性，还会使混凝土干燥时产生不规则的网状裂缝； 　　B.拌和水及外加剂不合格。采用海水或含碱泉水拌制混凝土，或采用含碱的外加剂，可能对碱骨料反应有影响； 　　3.施工工艺问题 　　混凝土是一种人造混合材料，其质量好坏的一个重要标志是成型后混凝土的均匀性和密实程度。因此混凝土的搅拌、运输、浇灌、振实各道工序中的任何缺陷和疏漏，都可能是裂缝产生的直接或间接成因。模板构造不当，漏水、漏浆、支撑刚度不足、支撑的地基下沉、过早拆模等都可能造成混凝土开裂。施工过程中，钢筋表面污染，混凝土保护层太小或太大，浇灌中碰撞钢筋使其移位等都可能引起裂缝。 　　三、公路施工中混凝土裂缝的防治对策 　　混凝土表面裂缝易发展成破坏性裂缝，对建筑结构的危害是巨大的，对混凝土裂缝的检查和处理工作十分困难。预防混凝土裂缝，必须对原材料、浇筑过程、养护和表面保护进行严格控制，防止混凝土早龄期表面裂缝的发生。 　　1.严格控制原材料，减少混凝土自身收缩 　　科学设计配合比，确定适且的水灰比、水泥用量、砂率。大体积混凝土配比设计要考虑选用适宜的掺和料和缓凝减水型外加剂，减少混凝土单位用水量，降低水泥早期水化热。水泥使用前应进行检测，细骨料宜选用中砂，细度模数控制在2.4-3.0，粗骨料级配应合理，减小粗骨科空隙率，在满足施工要求前提下，粗骨料最大粒径尽量增大，以节约水泥，提高混凝土密实度。 　　2.加强施工过程的控制 　　拌制混凝土时，必须严格遵守实验室签发的配料单进行配料，水、水泥、砂、石子均应以重量计，不得以车、锨数计量；高温季节应控制好混凝土