主体结构施工方案（清江路站最新修改616）.docVIP

PAGE PAGE 16 1工程概况 1.1编制依据 1.1.1青岛市地铁一期工程（3号线）土建07标段清江路 1.1.2《清江路站结构防水A版 1.1 1.1.4青岛地铁3 1.1 （1）《混凝土强度检验评定标准》（GBJ107－87）； （2）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）； （3）《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设［2005］157号）； （4）《组合钢模板技术规范》（JBJ214-89）； （5）《施工现场安全生产保障体系》（DBJ08-903-98）； （6）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）； （7）《混凝土质量控制标准》（GB50164-92）； （8）《钢筋机械连接通用技术规范》（JGJ107-2003）； （9）《混凝土结构工程施工质量验收规程》（GB50204-2002）； （10）《钢筋焊接及验收规程》（ JGJ18-96）； （11）《施工现场临时用电安全技术规范》（ JGJ46-88）； （12）《建筑施工高处作业安全技术规程》（ JGJ80-91）； （13）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规程》（ JGJ130-2001）； 1.2. 1.2.8国家、山东省和青岛市的其它现行相关规范、规程。 1.2.9我公司现有的技术水平、施工管理水平和资金投入能力，机械设备配套能力； 1.2工程概述 1.2.1结构尺寸 1）清江路站是青岛市地铁3号线中间站，车站位于哈尔滨路与清江路路交口处，沿哈尔滨路南北方向布置,为地下二层岛式暗挖车站。 2）清江路站计算有效站台中心里程为K12+398.669,起点里程为K12+331.019，终点里程为K12+520.019，总长189.0m，站台宽度10m，隧道总宽度20.36m，总高度17.352m，主体隧道拱顶覆土厚度6.2~8.7m，拱顶围岩Ⅲ~Ⅴ级；本站共设3座出入口、1座消防专用通道及两座风井。 清江路站主体结构采用暗挖法施工,二衬外设全包柔性防水层。主体隧道开挖总宽度20.658m，总高度18.110m，二次衬砌顶拱、侧墙厚度为0.7m,仰拱厚度为0.8m。主体隧道拱顶围岩Ⅲ级、Ⅴ级；车站主体大里程端穿越围岩裂碎带，采用双侧壁导坑法分9块进行开挖施工，其它地段采用双侧壁导坑法分6块进行开挖施工。 1.2.2结构形式 本站K12+340.619~K12+388.519、K12+408.819~K12+473.619段，采用图1-1断面结构； K12+397.519~K12+399.819段采用图2-2断面；K12+481.219~K12+499.71段，采用图3-3断面结构； K12+499.719~K12+507.419段，采用图4-4断面结构。 1.3工程材料 1.3.1混凝土 1） 初期支护喷射混凝土：C25早强混凝土（湿喷）； 2） 暗挖结构二衬混凝土：C45抗渗等级P10； 3） 中板混凝土：C30；框架梁：C30；框架柱C50。 4） 结构底板素混凝土垫层：C20 1.3.2钢筋 1）钢筋种类：HPB235、HRB335 2）钢结构构件：Q235-B 钢，焊条采用E4303 1.3.3钢板、型钢和接驳器 1）钢板和型钢采用Q235级钢。 2）钢筋如采用接驳器时，接驳器应符合《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-2003）及其它有关技术规程的规定，经现场试验合格后方可使用。接头均采用Ⅰ级接头。 1.3.4 表1-2 主体结构主要材料工程数量表 工程项目名称 规格 单位 工程量 主体结构 暗挖结构 C45 p10 m3 9621.43　 中板 C30 m3 1090.25　 框架梁、框架柱 C30 m3 332.93　 垫层 C20 m3 518.47　 结构钢筋 　 t 1531.77　 防水材料 土工布 400g/m2 m2 　 ECB板 2mm厚 m2 　 双面丁基胶粘带 　 m 　 水泥基渗透结晶材料 1.5kg/m2 kg 　 钢边橡胶止水带 宽：35cm，橡胶厚：10mm，镀锌钢板，厚度1mm m 　 钢边橡胶止水带 宽：35cm，橡胶厚：10mm，镀锌钢板，厚度1mm m 　 外（背）贴式止水带 与塑料防水板同材质，宽度≧35cm 　 　 外（背）贴式止水带 橡胶止水带 m 　 1.4结构耐久性要求 地下结构根据环境类别，按设计使用年限为100年。结构设计应保证在施工及正常使用期间具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性。结构设计应根据结构类型、受力条件及耐久性要求，考虑相应的结构构造处理措施。车站主要受力构件采用一级防火标准。 车站结构设计按六度地震基本烈度设防，框架结构混凝土结构抗震等级为三级，并在结构设计时采取相应的构造措施，以提高结构的整体抗震能