基于综合评价法轨道交通工程施工安全风险评价研究.docVIP

基于综合评价法轨道交通工程施工安全风险评价研究 　　摘 要：文章从轨道交通工程周边环境对其安全评价的影响角度出发，以轨道交通结构本体的安全作为安全风险评价的核心，以周边环境（包括构建筑物、管线等）的保护作为安全风险评价的基础，并以层次分析法（AHP）与轨道交通现场施工经验相结合，提出了基于综合评价法的轨道交通工程施工安全风险评价模型。最后以轨道交通某盾构区间为评价对象，采用安全评价矩阵对其进行评价分析，得出某盾构区间施工安全风险等级为Ⅲ级（可接受），并找出影响施工安全?L险因素，与实际情况相符，验证了该模型的可行性和有效性，为轨道交通工程施工安全风险管理和风险监控提供参考。 　　关键词：综合评价法；安全风险评价；指标权重；轨道交通 　　引言 　　近几年，随着市场经济进程不断快速地推进，以及我国城市综合体不断地扩大，与之对应的轨道交通配套设施建设也迅速发展起来。然而在轨道交通施工过程中引起的工程事故也越来越多，一旦工程事故发生，往往会造成巨大的经济损失和人员伤亡[1]。由于轨道交通施工过程中具有技术复杂、不可预见风险因素多和社会影响大等特点，因此对其进行风险评价研究具有重要意义。 　　轨道交通工程施工安全风险的研究是保证工程建设按时完成的重要措施之一，当前众多学者做了大量的研究，刘云[2]通过分析轨道交通工程施工特点，并结合JGJ/T 77-2003《施工企业安全生产评价标准》，在两者基础上建立了安全评价指标体系；何理等[3]通过对城市轨道交通工程全生命周期的安全风险评价内容以及安全评价中的重点内容进行详细的分析研究，提出了城市轨道交通工程全生命周期的安全评价体系；徐巧详等[4]通过对安全评价通则、安全验收评价导则及在南京地铁一号线工程安全验收评价工作的基础上，提出城市轨道交通工程安全验收评价主体思路、评价重点及评价方法；王华伟[5]通过分析地铁车站施工安管理中存在的缺陷等问题，建立基于层次分析和模糊理论的地铁车站施工现场安全综合评价模型；聂菁等[6]通过规范制定了轨道交通施工过程中风险等级和接受准则，构建了轨道交通的风险评价模型；王阳等[7]结合城市轨道交通工程安全验收的特点与实际，进一步完善城市轨道交通工程安全验收评价体系。 　　然而多数学者对轨道交通（或地铁）的研究大多是以轨道交通（或地铁）主体施工安全风险、投产后运营安全风险评价的研究为主，而考虑到施工中周边环境对其安全评价的影响却少有研究。此外，由于轨道交通特殊的地下施工环境导致施工过程中的风险因素错综复杂，以及难以用具体数据衡量只能靠主观感受来评价的定性指标，也有由于某种原因数值难以获取和确定的定量指标。因此文章以轨道交通结构本体的安全作为安全风险评估的核心，以周边环境（包括构建筑物、管线等）的保护作为安全风险评估的基础，拟采用层次分析法（AHP）轨道交通现场施工经验相结合，提出了基于综合评价法的轨道交通工程施工安全风险评价模型，并对风险进行定量评估，为轨道交通工程施工安全风险评估提供了一种定性定量相结合的分析方法。 　　1 轨道交通工程施工安全风险评价指标体系的建立 　　1.1 轨道交通工程的特点 　　轨道交通工程特点与一般的建筑项目不同，主要有以下特点：（1）建设规模大，投资较大同时建设周期长，单线建设周期达4～5年；（2）现场施工环境较复杂，如地下铺设的管线繁杂，涉及单位较多；（3）施工过程中会对周边环境（包括构建筑物、管线等）产生一定的影响；（4）此类工程项目往往有比较高的质量要求，较复杂的施工技术且同时面临的技术风险大。 　　1.2 轨道交通工程安全风险评价指标体系的建立 　　风险评价指标体系是项目进行安全风险评价的基础，指标体系的选取会直接影响到项目的安全风险评价的准确性。结合轨道交通工程的特点以及现有的风险评估相关资料（如：工程范围内地质勘察资料、设计文件、施工方案等）和工程经验，并依据《城市轨道交通及地下工程建设风险管理指南》《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范（征求意见稿）》以及相关的规范和法规，建立轨道交通工程某盾构区间施工安全风险评价指标体系，如图1所示。 　　2 轨道交通工程施工安全风险评价模型的构建 　　2.1 安全风险评价方法 　　风险水平指标的确定是风险评价的关键环节，通常衡量风险的水平高低是通过风险量的估计来确定。风险量（R）的定义是运用某种方法得到的风险发生可能性（或概率）（P）与该风险发生后对工程项目可能造成的损失（C）的乘积，即三者的函数关系为： 　　R=f（P，C）=P×C （1） 　　依据《城市轨道交通及地下工程建设风险管理指南》《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范（征求意见稿）》以及结合相关专家意见和风险评估相关资料（如：工程范围内地质勘察资料、设计文件、施工方案等）来共同确定风险评价等