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基于网络配流环渤海集装箱运输方式 　　摘 要:为优化区域交通配置、协调运输网络负荷,针对环渤海地区集装箱运输现状,在运输费用最小化的基础上,引入负指数网络配流(Negative Exponent Network Flow Assignment, NENFA)模型,采用偏好因数对负指数网络配流模型进行改进.用该模型对各种运输方式在环渤海各地区间分流的货量比例进行研究;预测各种运输方式所占的市场份额;通过敏感性分析,为承运人提高市场份额提供决策依据. 　　关键词:最小运费; 偏好因数; 负指数网络配流; 敏感性分析 　　中图分类号:F511.41;U695.22;U697.3文献标志码:A 　　 　　Container transportation modes around Bohai based on NENFA 　　CHEN Lifen1, WANG Rui2, XIE Xinlian2 　　(1.Navigation College, Jimei Univ., Xiamen Fujian 361021, China; 　　2.Transportation Engineering Logistics College, Dalian Maritime Univ., Dalian Liaoning 116026, China) 　　Abstract: In order to optimize the regional traffic allocation and coordinate the transportation network load, the situation of container transportation around Bohai areas is considered, and the model of Negative Exponent Network Flow Assignment(NENFA) is introduced based on the minimum transportation cost. The NENFA model of negative exponent network flow assignment is improved through inclination factors. The proportion of cargo quantity distributed by using the model with different transportation means in various Bohai areas is studied. The market share occupied by these different transportation means is predicted. The reference on how to increase the market share is provided through the sensitivity analysis. 　　Key words: minimum transportation cost; inclination factor; negative exponent network flow assignment; sensitivity analysis 　　 　　0 引 言 　　 　　随着国家振兴我国东北老工业基地和山东半岛城市群战略的实施,环渤海经济圈将吸引更多投资,国际和国内区域间的经济联系进一步密切,运输需求也将继续增长.东北至山东的集装箱运输方式主要有公路运输、铁路运输、滚装船运输、集装箱班轮运输以及渤海轮渡等,这些运输方式形成了该地区集装箱综合运输网络. 　　目前,国内外许多学者致力于交通网络配流方面的研究.FRIESZ等[1-2]、SHEFFI[3]和NIE等[4]在动态配流模型领域进行了大量的工作,使动态配流模型适用于拥挤的交通网络;ZHANG等[5]用系统最优平衡原理和用户最优平衡原理假设网络上的交通需求和交通供应达到某种稳定状态,但用数学模型进行描述尚有困难;王炜等[6]用最优控制理论给出最优解的经济解释;曲卫民等[7]提出交通流模拟体系下的微观用户出行路径选择模型.本文引入负指数网络配流[8](Negative Exponent Network Flow Assignment, NENFA)模型并对模型进行改进,通过研究各种运输方式在环渤海各地区间分流的货量比例以及在整个集装箱运输市场中所占的份额,实现区域交通主管部门优化、协调运输网络负荷的目的. 　　 　　1 基于运输费用的NENFA模型 　　 　　NENFA模型的原理:在1