乌阿WA3项目策划内容.doc

中国路桥乌阿高速公路三标段项目部 项目策划书 PAGE PAGE 1 第一部分 项目总体策划 第一部分 项目总体策划 1 项目总体情况 1.1 工程概况 乌尔禾至阿勒泰段高速公路工程是克拉玛依至阿勒泰段高速公路的一部分，该高速公路是属于连霍国家高速公路联络线G3014。 中国路桥工程有限责任公司承建乌尔禾至阿勒泰段高速公路工程WA-3标段，本项目位于新疆维吾尔自治区阿勒泰地区境内，地理坐标为东经87°08′--88°09′，北纬47°49′之间，总体走向由南向北，路线起点位于阿勒泰地区福海县渔场以西约15Km处，起点桩号K294+000，路线终点位于阿勒泰市东南约5.5Km处，接S230线（桩号K162+300），终点桩号K422+705.52，全长128.824Km，阿勒泰连接线5.467KM。中间控制点有福海县渔场、福海县、北屯镇、额尔齐斯河、拉特萨姆沟、终点阿勒泰市。 本标段项目施工内容主要为路基、桥涵、路面、路线交叉等工程；工程造价约29.89亿，合同工期957天（2011年4月12日～2013年11月25日）。 本标段路线呈西南-东北走向，由准格尔盆地北部边缘逐渐过渡到阿尔泰山南麓低山区，总体地势北高南低，海拔在480m-800m之间，自然区划属绿洲-荒漠区（Ⅵ2）。沿线多为平原、微丘地貌，地形平坦开阔，地表为第四系松散地层所覆盖，项目终点附近位于低山丘陵区，山顶呈浑圆状，相对高差不大，地表基岩裸露。 全线路基挖方830.1万m3,其中挖土方118.3万m3,挖石方272.6万m3,挖除非适用材料429.2万m3。 全线路基填方1718.3万m3,其中填土方1247.4万m3,填石方56.9万m3,换填砾类土413.8万m3。 桥涵工程：特大桥5座、大桥7座、中桥7座、小桥13座，互通跨线桥15座，汽车通道48座，涵洞386道，管线交叉39处，互通式立交8处，分离式立交桥11座，收费站9处，服务区2处，停车场1处。 路面工程：天然砂砾底基层418.5万m2,水泥稳定砂砾基层388.2万m2, 粗粒式沥青混凝土319.6万m2,中粒式沥青混凝土355.45万m2,细粒式改性沥青混合料路面357.62万m2。 全线防护铺砌工程约15.8万m3,单面波形梁钢护栏m, 刺铁丝隔离栅m,电焊网隔离栅m。 1.1.1 项目的特点 1、工程规模大，线路长，施工组织管理难度大。标段主线线路总长128.824公里，施工组织管理难度成倍增加。 2、工期紧、任务重。工程合同工期为32个月957天（2011年3月至2013年10月），当地属于季节性冰冻地区，每年有效施工时间仅6个月，工程实际施工工期只有18个月，施工组织稍有不慎，极易造成工期延误。 3、沿线社会环境复杂，协调难度大。线路穿越农十师、哈萨克民族定居点，沟通协调开展施工难度极大。 4、全线不良地质较多，质量控制较严。全线共有115Km特殊路基需要处理，占线路总长的89%。特别是盐渍土路基质量控制难度较大，如何确保路基填料符合设计和规范要求，不留质量隐患，质量控制工作量非常大。 5、克勒河特大桥、额尔齐斯河特大桥及乌仑古河特大桥均为跨经30米连续箱梁结构，大部分桥墩位于湖泊、河流之中，工程量大，施工周期短，技术要求高，为控制性工程，并且刚开工就遇雪融期，致使桩基、下构施工困难大。 6、沿线桥涵结构物多达400多个，呈数量多、结构小、不集中等特点，管理成本成倍增加，若前期资源投入不足或施工组织安排不周密，大大影响路基施工成型连片，影响路面施工。 1.1.2 项目经营情况预测 1.影响项目经营情况的因素 重大事项：主要包括施工图优化、施工方案优化、资源配置、材料组织、变更索赔、计量等重大事项。 施工图优化：指进场后必须第一时间同设计院进行深入地沟通，使最终的施工图满足技术、质量、施工以及合同各方的需求。 施工方案优化：即抓住特殊结构物的施工组织安排，确定合理的投入和施工节奏。 资源配置：人、物、机的配备和组织是影响项目经营效果的重要因素，一定要按业主总工期和以桥涵施工为主线认真分析计算，还要考虑到业主提前工期的因素。 材料组织：材料是影响项目经营效果的关键因素，材料的价格和数量是材料成本的核心，要积极寻找降低价格的突破口。 业主的补遗：业主的补遗作业招标文件是合同文件的重要组成部分，它是对招标文件的修正和补充，研究业主的补遗，仔细分析投标阶段策略、方法对项目的影响。对合同中包含但尚未明确使用项目应进行分析并在施工过程中予以高度关注和监控，力争通过提供符合合同要求的数据、证据、资料等正常计量。 图纸的审核：审核图纸中是否存在有缺省不全、模糊不清、表达歧义的地方，发现问题积极与业主、设计院沟通交流，确