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大秦线130万吨下运输组织与思考 　　【摘 要】目前，随着供给侧改革的深入推进，发改委提出大秦线日均130万吨运量的目标，如何进一步优化方案、完善措施、堵塞漏洞、减少结合部损耗，对调度运输组织提出了更高要求。论文基于此对大秦线运输现状、存在的问题及相应的解决措施进行了分析。 　　【Abstract】At present，with the deepening of supply side reform， the commission proposes the traffic volume objective of 1 million 300 thousand tons daily on average.Therefore， how to further optimize the program， improve measures， plug loopholes and reduce the loss of joint part， and it has put forward higher requirements to the transportation organization. This paper analyzes the transportation situation and existing problems of Datong to Qinhuangdao line， and presents the countermeasures. 　　【关键词】大秦线；130万吨；运输；组织 　　【Keywords】 Datong to Qinhuangdao line； 1 million 300 thousand tons；transportation；organization 　　【中图分类号】U292 【文献标志码】A 【文章编号】1673-1069（2017）04-0147-02 　　1 引言 　　大秦线是我国煤炭外运的主要通道之一，自建线以来，从设计能力不足1亿吨，到年运量达到4.5亿吨，为“三西”地区煤炭运输做出积极贡献。目前实施大秦线日运量130万吨的运输组织，相当于年运量达到5亿吨，对运输组织提出更高的要求。 　　2 130万吨运输的基本情况 　　①非施工日运量按130万吨安排。湖东二场每日开行重车90列，其中2.1万吨64列，1.5?f吨8列，单元万吨6列，组合万吨12列。②日常维修施工日运量按112万吨安排，湖东二场每日开行重车78列，其中2.1万吨56列，1.5万吨6列，单元万吨4列，组合万吨12列。③湖东二场按90对列车组织，相当于每16分钟就要开行1列，列车开行密度大，对列车开行操纵要求高。 　　3 存在的主要问题 　　3.1 车流结构不合理，造成中间站分解作业多 　　由于装车站车流开行不符合湖东二场车流需求顺序，造成湖东二场接车压力大，列车组合不属于同一到站，质量低，就造成列车在中间站（茶坞、大石庄、蓟县西、翠屏山、遵化北、迁安北、后营）分解作业多，增加了列车运行线，影响运行秩序。同时列车在进侧线、从侧线开车，由于道岔限速低，顶档后续列车，容易造成列车堵塞。 　　3.2 司机操作不规范，影响列车运行秩序 　　由于两万吨列车的牵引重量达到21000吨，虽然机车的牵引力能达到，但在运行过程中由于制动缓解、起伏坡道等，对机车乘务员操作要求高，操作不好对机车的冲击力加大，将损伤机车车钩及钩缓装置，很容易造成中部机车的连接渡板变形，造成机损影响列车运行。 　　3.3 到站集中，港口卸车受限，造成车流堵塞 　　装车站批车结构不合理，同一到站装车集中，造成同一阶段同一到站的车流大于卸车站的作业能力，造成车流的堵塞。 　　3.4 机车质量状态不稳定 　　尤其是季节性故障频繁发生，在区间停车请求救援，对大秦线运输秩序的破坏相当大，需要成倍的时间组织恢复，有时甚至用减少湖东二场开车列数来组织恢复运行秩序，影响运输任务的完成。 　　3.5 沟通环节缺失，调度指挥过程受限 　　在发现有人为耽误列车、长时间运缓的情况后，与机车乘务员沟通不能做到及时有效。 　　3.6 技术限制，造成车流调整受限 　　当发现某个区间车流集中，造成堵塞容易发生途停时，要及时组织后续列车进入侧线，待避调整。但是由于侧线道岔限速低，且部分进路信号机为“特殊发码”信号机，进侧线至少需要15～20分钟时间。 　　3.7 线路坡道起伏，司机操作难度增加 　　列车起停困难，一旦出现拥堵，对后续列车影响较大，连环效应严重。 　　4 对策及建议 　　4.1 提高高质量列车开行比例 　　所谓高质量列车是指湖东二场开车时，前后列车为同一到站或者是同一方向列车，要么是到达同一港口的列车，要么是经同一分界口交往