大管棚超前支护技术在麻哈渡隧道进口多级滑坡体施工中应用.docVIP

大管棚超前支护技术在麻哈渡隧道进口多级滑坡体施工中应用 　　摘要:针对麻哈渡隧道进口多级滑坡体进洞难的问题，采用了大管棚超前支护施工方法，使隧道顺利进洞，并对此施工方法作出了效果评价。 　　关键词:隧道；大管棚超前支护；施工；效果评价。 　　 　　一、工程概况 　　 　　麻哈渡隧道位于锦屏电站对外专用公路K49+850处。此处正处在山体多级滑坡体下方，山体上方存在多年滑坡裂隙，据当地老百姓讲，此处每年都有滑动，且逐年加大。麻哈渡隧道净空为10.5×5.3?O，最大开挖断面为108?O，属于超大断面隧道。隧道施工采用三台阶开挖技术。 　　隧道洞口处主要为坡残积土和绿泥片岩，富含承压水；且土体松散，绿泥片岩遇水变泥；对进洞施工造成相当大的困难，为此我单位组织专家讨论进洞施工方案，初步拟定采用大管棚先稳定洞口仰坡，再进行洞门防护，最后施工洞门。 　　 　　二、大管棚超前支护的必要性及相关的工作原理 　　 　　由于隧道断面大，洞口处岩体遇水变泥，土体松散，所以洞口开挖面极易发生坍塌，施工进洞困难。采用大管棚垂直边仰坡施作，对洞口段堆积体进行注浆固结然后再开挖，这样可以有效保证洞口边仰坡安全，使整个滑坡体处于稳定的支撑上。再在洞口轮廓线施工大管棚结合小导管固结注浆，使开挖洞身部位形成棚幕和一层壳体，从而大大增加了进洞施工的安全性，确保顺利进洞。 　　超前支护的基本工作原理是在洞口边仰坡上垂直施作，固结整个洞口滑坡体底部，使滑坡体改变原有的滑动面，从而起到对滑坡体的支撑作用；在待开挖洞顶轮廓线以外一定角度范围内，环向按照一定的间距超前打入钢管，并在钢管内进行压力注浆。环向钢管形成棚架，为开挖及初期支护作业提供了安全保障；浆液固结后钢管和围岩之间组成了一个共同的固结圈，从而在隧道的纵向和横向分别形成一个刚度较大的梁结构和拱结构。这个结构能 有效提高围岩的承载力及自稳能力，减小围岩的变形；同时，隧道开挖后与钢架一起共同组成刚度较大的支护结构，以抵挡隧道开挖后产生的围岩压力和变形。 　　 　　三、大管棚超前支护设计 　　 　　（一）大管棚设计参数 　　1、钢管规格：采用Φ 108mm 壁厚 6mm 的热轧无缝钢管，长 30m 。 　　2、管距：边仰坡管棚间距2×2m梅花型布置，最下面一排距洞顶2m；洞门轮廓管棚，两排，梅花型布置，排距40cm，环向间距为 40cm；外插角：1°～ 3°。 　　3、同一排、环管棚中接头的位置应相互错开不小于 1m ，管棚节长度为 9m + 9m + 9m + 3m或 3m + 9m + 9m + 9m。 　　 　　4、施工时应先施工上台阶钢管，注浆；凝结期后，再施工中台阶钢管，注浆；凝结期后，最后施工下台阶钢管，注浆。钢管施工完成后先进行编号，应从两边最下方的钢管按奇偶间隔注浆，保证注浆密实。 　　（二）管棚浆液参数 　　1、注浆材料及配合比：注浆浆液采用 M30水泥浆，水灰比为1:1 ； 　　2、注浆压力：2～2.5MPa ； 　　3、浆液扩散半径：不小于 0.5m ； 　　（三）大管棚超前支护与小导管的结合 　　 　　为了使大管棚超前支护更好的发挥作用，在管棚支护的同时结合了小导管（见导向墙施工图）。具体为：在管棚范围内沿洞口轮廓线按设计打设注浆小导管，长600cm，外插角为6°；排间搭接长度不小于 200cm ；注浆导管四周采用混凝土封孔，封孔深度为20cm；注浆材料为 M30 水泥浆液，水灰比为1：1，注浆压力为 0.5 ～ 1.0MPa 。 　　大管棚的施工及相关的技术要求 　　大管棚简要的施工工艺流程如图： 　　（四）施工前的准备工作 　　1、疏排水源 　　疏导洞身附近的水源，砌筑顶沟；增设环型截水沟，拦截地表水；建立枝状排水系统，使地表水尽快顺畅地排出洞口不稳定范围。 　　2、导向墙施作 　　 　　导向墙对于控制钢管的钻孔方向至关重要,同时也可兼作止浆墙。导向墙的厚度为 30cm ，材料采用C20的钢筋混凝土，其中按设计钻孔位置预埋Φ127mm壁厚5.5mm的导向钢管 , 并将孔口预埋一定的上抬量。具体的施工图如下： 　　3、钢花管制作 　　钢花管按照设计要求制作，管头加工成锥形以便送入，为确保接头质量，以长15cm 的丝扣连接，或在端头连接处采用一根长1.0m的Φ100钢管，伸入Φ108 钢管中40cm ，在端部用电焊将管之间焊缝焊满，剩余60cm用作送入前一根钢管的尾部，并用电焊焊满，起连接和导向的作用。为防止浆液倒流，每根管棚尾部均焊接有止浆板，止浆板采用2cm厚钢板制作，中间钻有Φ20带罗纹的眼，以备注浆时用。 　　（二）管棚的施作 　　1、测量放样、钻机定位 　　测量放样出隧道设计轮廓线外50cm按梅花型布