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大纵坡路段沥青层剪应力影响规律研究 　　摘要：应用Bisar3.0程序计算软件对标准设计状态（工况1）和重载高温状态（工况2）下，不同水平荷载系数下沥青层内剪应力分布规律进行研究，而后在重载高温状态下，计算不同纵坡坡度下沥青层的剪应力变化规律。结果表明：水平荷载对沥青层剪应力具有显著的影响，在进行抗剪强度验算时是必须予以考虑的因素，其影响范围随水平荷载系数的增大而增大，主要影响范围为0～12cm，而纵坡坡度对沥青层剪应力的影响十分有限，其影响范围随坡度增大而增大，主要影响范围为0～3cm，在进行抗剪强度计算时可以忽略纵坡坡度对沥青层剪应力的影响。从计算结果可知，当考虑水平荷载时，重载高温状态比标准设计状态下沥青层受力状态更为严峻，更容易发生剪切破坏而导致路面车辙的形成。 　　关键词：水平荷载；纵坡；标准设计状态；重载高温状态；bisar3.0；剪应力；分布规律 　　车辙是渠化交通的高等级公路沥青路面的主要损坏类型之一。 在现代交通状况下，车辙出现的速度和普遍性大大超过了预期。大量的文献调查表明，大纵坡路段比一般路段更易发生车辙病害。因此，本文将采用bisar3.0程序对处于不同纵坡状态的沥青层进行受力计算分析，对大纵坡路段沥青层剪应力分布规律展开研究，为车辙防治措施的制定提供理论依据。 　　1.路面结构模型及参数选取 　　本文研究所采用的路面结构和设计参数如表1所示，加载模式如表2所示。 　　65℃模量采取《沥青路面强度变化规律及养护》一书中的公式计算得出： 　　荷载图式采用比利时接地面积与轴重经验关系式（A=0.008P+152；其中，A为接地面积，cm2；P为轮胎荷载，N）。该图式轮压和接地面积均随轴载的增加而增加，圆心距保持31.95cm不变，最符合实际情况。因为承担越重货物运输的车，统计上越有采用高强高压轮胎的趋势。 　　2.不同水平荷载系数时沥青层剪应力分布规律 　　当水平力系数f采用0、0.1、0.2、0.3、0.4、0.5时，分别计算标准设计状态和重载高温状态下沥青层的剪应力分布规律，计算结果如图1、图2、图3所示。 　　图1 标准设计状态下沥青层剪应力计算结果 　　图2 重载高温状态下沥青层剪应力计算结果 　　图3 沥青层最大剪应力随水平力系数变化规律 　　从以上计算结果可以得出： 　　（1）随着水平荷载系数的增大，沥青层剪应力急剧增大，当系数f从0增大至0.5时，标准设计状态下最大剪应力由0.2276Mpa增大至0.8947Mpa，增加幅度为293%，重载高温状态下最大剪应力由0.3226Mpa增大至1.318Mpa，增加幅度为309%； 　　（2）重载高温状态下水平力的影响作用范围为0～12cm，标准设计状态下水平力的影响作用范围为0～6cm，重载高温状态下水平力的影响范围大大加深； 　　（3）当水平荷载系数小于0.2时，最大剪应力出现在路表1cm处，当水平荷载系数大于等于0.2时，最大剪应力出现在路表面； 　　（4）当水平荷载系数小于0.2时，最大剪应力缓慢增大，当水平荷载系数大于等于0.2时，最大剪应力将急剧增大，且重载高温状态下的增大速率大于标准状态。 　　3.不同纵坡坡度下沥青层剪应力分布规律 　　当纵坡坡度采用0%、1%、2%、3%、4%、5%、6%、7%、8%时，计算重载高温状态下且水平荷载系数f=0.5时的沥青路面结构层剪应力分布规律，最大剪应力与坡度的关系如图4所示： 　　图4 沥青层最大剪应力随纵坡坡度变化规律 　　由计算结果可知： 　　（1）沥青层剪应力随着纵坡坡度的增大而增大； 　　（2）纵坡坡度从0%增大至8%时，沥青层最大剪应力由1.318Mpa增至1.524Mpa，增加幅度为15.6%，增加幅度较小； 　　（3）由图4可以看出，沥青层最大剪应力随纵坡坡度的增大而呈线性增加； 　　（4）纵坡坡度对剪应力的影响范围为沥青路面表面下0～3cm。 　　4.结论 　　（1）水平荷载系数对沥青层剪应力的影响具有显著性，在进行大纵坡路段路面结构设计时必须加以考虑； 　　（2）水平荷载系数对重载高温状态下沥青层剪应力影响范围在0～12cm内，在进行路面结构设计时应验算沥青混合料是否满足抗剪要求； 　　（3）沥青层最大剪应力随纵坡坡度增大而呈线性增大，且增加幅度较小。 　　（4）纵坡坡度对重载高温状态下沥青层剪应力影响范围为0～3cm，在进行路面设计时可以忽略其影响； 　　（5）在坡度较大路段，坡度并不是导致车辙严重的主要肇因，而行车速度较慢，荷载作用时间较长才是车辙发生的真正原因。 　　参考文献： 　　[1]张登良.沥青与沥青混合料[M].北京：人民交通出版社，1993. 　　[2]沈金安.沥青及沥青混合料的路用性能[M].北