乐山港五通桥区-进港大道工程.docVIP

前 言 PAGE 2 PAGE 9 乐山港五通桥区进港大道工程 环境影响报告书 （简本） 委托单位：乐山市星源交通投资开发有限公司 编制单位：四川省交通厅交通勘察设计研究院 二〇一〇年三月 第1章 工程概况 第1章 工程概况 1.1 推荐方案的路线走向 本项目起于杨家（K6+000），与设计的乐山港进港大道车子至杨家段相接，经冠英镇、何桥、韦桥，与乐宜高速五通连接线相接，全长8.1公里。主要控制点：冠英镇、何桥、韦桥、乐宜高速五通连接线。 1.2 建设规模 本项目采用设计速度60公里/小时、分段采用路基宽度为120米、60米的双向八车道一级公路兼顾部分城市道路功能标准进行实施，其主要工程数量见表1-1。 表1-1 主要工程数量表 名称 单位 工程数量 路线总长 公里 8.1 路线桩号范围 K6+000～K14+100 路基计价土方 千立方米 699.6 路基计价石方 千立方米 2446.2 借砂砾石填方 千立方米 662.7 软基换填 千立方米 15.0 路基排水及防护工程 千立方米 112.9 行车道 路面 4cm沥青玛蹄脂碎石上面层 千平方米 251.1 6cm中粒式沥青砼下面层 千平方米 251.1 1cm橡胶沥青应力吸收层 千平方米 251.1 50cm厚水泥稳定碎石 千平方米 255.15 20cm厚天然级配砂砾石 千平方米 264.87 非机动车道路面 4cm细粒式沥青砼上面层 千平方米 89.1 4cm中粒式沥青砼下面层 千平方米 89.1 30cm厚水泥稳定碎石 千平方米 93.96 20cm厚天然级配砂砾石 千平方米 102.06 花台及人行道缘石 千立方米 3.2 中桥 米/座 120/2 涵洞及通道 米/道 3330/27 平面交叉 处 32 占用土地（永久/租用） 亩 990/647 交通工程及沿线设施 公里 8.1 绿化工程 公里 8.1 市政雨水排水系统 公里 8.1 亮化工程 公里 8.1 投资估算金额 万元 67381.8 平均每公里造价 万元/公里 8318.7 1.3 主要技术经济指标 根据交通量发展预测结果，本项目远景设计年限（2031年）平均昼夜交通量为41206辆/日(小客车)，按照交通部颁布《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）及建设部《城市道路设计规范》(CJJ37-90)之规定，该区域为乐山城市建设规划重点，将成为未来发展热点区域，公路两侧城市化发展迅速，故本项目采用技术等级为一级公路兼顾部分城市道路功能，即设计速度60Km/h，路基宽度为120米、60米两种，采用城市道路三幅式路基，机动车道与非机动车道分离，并在公路两侧设置人行道及绿化带，技术指标执行情况见表1 表1—2 技术指标执行情况表 名称 单位 技术指标 执行情况 备注 公路等级 一级公路兼顾部分城市道路功能 路线总长 公里 8.1 设计速度 公里/每小时 60 建筑红线控制宽度 米 - 180 路基宽度 米 23（一般值） 120、60 行车道宽度 米 4×3.5 8×3.75 非机动车道 米 - 2×5.5 平均每公里交点个数 个 - 0.25 平曲线最小半径 米/个 200/1 2000/1 缓和曲线最短长度 米/处 50/1 - 最大纵坡 %/处 6/1 2.789/1 竖曲线最小半径(凸) 米/个 2000/1 25000/1 竖曲线最小半径(凹) 米/个 1500/1 15000/1 桥涵设计车辆荷载 公路-Ⅰ级 设计荷载：公路-Ⅰ级 大件荷载验算（1500吨车货总重） 1.4 投资估算及资金筹措 本项目采用BT种融资模式，即一个项目的运作通过项目公司总承包，融资、建设验收合格后移交给业主，业主向投资方支付项目总投资加上合理回报的过程。 本项目总投资约66828万元，向银行贷款43438万元占总投资的65％，其余23390万元由业主自筹占总投资的35％。 1.5工期安排 根据通道内交通量发展预测，并结合项目建设规模和资金情况及乐山港综合交通规划，本项目计划于2010年开工，2012年建成通车。 第2章 环境现状调查与评价 第2章 环境现状调查与评价 2.1 生态环境现状评价 根据实地踏勘、调研结果及已有资料分析，项目沿线人类活动频繁，有林地分布较少，森林植被多为人工绿化植被，主要有：小叶榕、杨树、桉树、红花继木、毛叶丁香、黑麦草、茅草、禾草等，在起点段分布有马尾松林。沿线农业较发达，农田植被主要有油菜、葡萄、枇杷、瓜果及常见蔬菜等。未发现受国家和省级保护的珍稀野生植物。 工程评价区有两栖动物1目6科12种；爬行类动物2目8科20种；兽类共有5目10科19种；评价区内无国家级和省级重点保护动物。 2.2 水环境现状评价 评价范围内的岷江pH、SS、CODCr、BOD5、氨氮、石