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铺轨作业指导书 单 位： 编 制： 审 核： 批 准： 2009年12月10日发布　　　　　　2010年8月15日实施 京沪高速铁路土建工程Ⅲ标段轨道工程 铺轨作业指导书 1.适用范围 适用于京沪高速铁路三标段DK285+903～DIK432+900段铺轨作业。施工起点为德州东外沧德特大桥上（DK285+903），终点为济南崔马庄线路所（DIK432+900），全长147.8正线公里,折合正线单线公里295.6公里，以及站线，联络线49.495单线公里。 2.施工准备： 2.1内业技术准备 开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范及技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗培训，某些特殊工作必须持证上岗。 2.2外业技术准备 技术人员上场，及对相关技术人员进行培训，某些特殊工种持证上岗；施工队伍进场，安排好施工队伍的住宿；施工机械设备及各种小型机具进场及调试，如铺轨机、焊轨机、内燃机扳手、液压钢轨拉伸器等，进场后认真调试其性能，焊轨前必须先做好型式检验，检验合格方能施焊。各种检测、测量仪器进场并做相关鉴定，如全站仪、轨检小车、探伤仪、波磨尺等。对于黄河桥上的有碴轨道必须提前将道碴、轨枕铺设完毕，开工后一次性铺设长钢轨通过。 3.技术要求 3.1京沪高速铁路正线标准 铁路等级：高速铁路。 设计速度：350km/h，初期运营速度300 km/h，跨线列车运营速度 200 km/h以上； 正线数目：双线； 最小曲线半径：一般7000m； 正线线间距：5m； 最大坡度：一般12 ‰，最大20‰； 到发线有效长度：650m； 牵引种类：电力； 列车运行方式：自动控制。 3.2其他线路技术标准 济南枢纽京济南联络线：120～160km/h。 济沪南联络线、崔马庄线路所至济南站160～200km/h，之后与既有线并行地段120～80km/h。 动车组走行线根据走行线的长度、所经地区的地形地质条件等，按120km/h的速度标准。 4.施工程序与施工流程 4.1施工程序 施工程序为：施工准备长钢轨铺设单元轨节焊接应力放散及锁定轨道精调全线钢轨预打磨检验验收。 4.2施工流程 4.2.1 4.2.2 4.2.3 4.2.4充填式垫板 检查调试注射设备 检查调试注射设备 使用专用垫块调整钢轨顶面标高 轨道几何形位调整及检查 轨顶标高检查 清理轨道下充填位置 安装充填式垫板及轨道表面防护 准备机具及垫板填充料 注射充填式垫板 调整固化时间 取样检测 清理轨道板表面 填充高度检查及表面清理 竣工验收 充填式垫板施工工艺流程图 4.2.5 5.施工要求 5.1长钢轨装车及运输 5.1.1 按铺轨计划表组织长钢轨运输车在存轨场装车线装车，拼装式长钢轨运输车按两层7km每车，厂制式长钢轨运输车按四层12km每车。采用33台龙门吊集中控制将长钢轨装到平板车上，吊运时相邻龙门吊高度一致，33台龙门吊平行走动速度一致，保证长钢轨平直。 5.1.2 每层钢轨经核对无误后，进行锁定，防止运输途中钢轨串动，危及行车安全。 5.1.3 经必要的列检作业后，采用DF4内燃机车以推送的方式将长轨车推送到位，大于12‰的坡段，按双机推送。 5.2长钢轨铺设 5.2.1 按前分轨小车前轮中心线距已铺好钢轨末端约350mm，并停好就位。 5.2.2 旋转间隔铁手柄，将所有隔铁方向朝下，松开要拖拉的一对钢轨锁定装置与安全挡板。如拖拉上层钢轨，首先还预先将升降滚轮架调整到合适高度。将分轨导框调到与抽拉钢轨位置相应的宽度；用牵引车上的卷扬机钢丝绳(带夹轨器)到长钢轨运输列车的第一辆平车上拉钢轨，当钢轨通过分轨导框后，将分轨导框位置恢复到1435mm轨距位置，钢轨至轨条夹钳处，卸掉夹轨器，将轨头与钢轨拖拉机构锁固好。 5.2.3 在无碴轨道铁垫板的承轨槽上方，每隔10米放置一对滚轮，牵引车前行拖拉钢轨。 5.2.4 铺轨列车在施工地段运行限速5km/h，离末端还有10米时，拖位机降速至0.5km/h，钢轨末端滑下前分轨小车滑槽时立即停车。对位时，要在钢轨上划出停车标记，并派专人安放铁鞋和止轮器。用拉轨器把钢轨拖拉到位，位置要准确，拖拉要平稳，与已铺好的轨道连接，安装钢轨夹轨器； 5.2.5 采用液压式起轨机抬起钢轨，两台运输小平车在前后两段依次收取辊轮，按顺序码放在滚轮箱中。 5.2.6 长钢轨落槽后，采用专用钢轨接头连接器将前后两根长轨临时连接，宜每隔5～8根枕安装一组扣件，接头前后两根枕扣件应安装齐全。 5.2.7 铺完一对500米长的钢轨