大直径泥水盾构穿越江底复合地层时掘进受阻原因分析与应对措施.docVIP

大直径泥水盾构穿越江底复合地层时掘进受阻原因分析与应对措施 　　摘要：南京地铁十号线过江隧道盾构机在江底掘进至408环时发生刀盘扭矩与推力急剧增大、掘进速度急剧下降的情况，掘进受阻达20天。本文通过对比盾构机各项参数记录，分析了可能的原因，并通过刀具检查、潜水员进仓检查与取样最终确定了掘进受阻的原因。随后，采取了针对性措施，顺利恢复了正常掘进。 　　关键词：泥水盾构 掘进受阻原因分析 　　中图分类号：U45 文献标识码：A 文章编号： 　　过程介绍 　　南京长江隧道掘进自408环开始，推进速度在20-30之间，刀盘扭矩在12MNM-14MNM之间，随掘进速度变化偶有15-16MNM的数据出现，至次日早晨推进411环时开始出现速度下降，扭矩居高不下的情况。如图1所示： 　　 　　 　　图125日夜班（408-411环）推进速度与扭矩曲线图 　　说明：途中蓝色为推进速度曲线，红色为对应的刀盘扭矩曲线 　　在推进412环时，出现了扭矩升高，并影响推进速度的情况。刀盘反转之后扭矩有少许下降。尝试将掘进速度维持在15mm/min左右，扭矩维持在14-16MNM左右，该环平均速度10mm/min,推进时间达到了210min，扭矩变化与掘进速度变化成正比。413环掘进时，加强掘进参数控制，将掘进速度维持在较低较平稳状态（15mm/min），扭矩维持14-16MNM，如图2所示： 　　 　　 　　图27月26日白班（412-414）推进速度与刀盘扭矩曲线图 　　说明：途中蓝色为推进速度曲线，红色为刀盘扭矩曲线。 　　413-415环推进速度维持在10-12mm/min时，扭矩在12-14MNM之间，随推进速度增加至15mm/min时，扭矩增大至15-16MNM。扭矩一旦超过16MNM，马上停止掘进，空转刀盘，待扭矩降至2-3MNM后，恢复推进，速度可以增大至20-25mn/min，偶尔可达30mm/min以上，维持大约1min后扭矩上升。如图3所示。 　　 　　 　　图3 415环速度-扭矩曲线 　　由于扭矩已接近额定扭矩，而速度一直维持在较低水平，开始呈现反比趋势，担心刀具损坏，在415环掘进过程中决定停机，检查刀具磨损情况，分析可能的原因。 　　根据主要掘进参数，分析可能的原因 　　2.1第350环至415环的扭矩变化趋势 　　根据出渣记录，自658环开始出现少量砾石，盾构机开始触及底部的砾砂、卵石地层，现将350环至415环共65环的扭矩曲线进行对比。 　　 　　 　　图4 第350环-415环扭矩变化曲线图 　　红色代表扭矩（数值在右），蓝色代表推进速度（数值在左） 　　由图示可知，在354环-415环区间内，扭矩呈现较大变化，其中，350-353环扭矩偏大是由于在粘土层中未开启中心冲刷，开启后扭矩下降较多；370环开始，扭矩开始增大，速度开始逐渐下降。 　　2.2反转或空转刀盘时扭矩降低 　　在扭矩增大后，我们尝试进行了刀盘反转，发现扭矩可以在短时间内下降到可以接受的范围，并且推进速度有所提升；在415环推进的过程中，我们在不断的进行刀盘的空转，也发现每次空转刀盘后，都能在短时间内降低部分扭矩，并能取得5-10mm的进尺。 　　2.3推力变化情况 　　在分析过程中发现，推力自390环开始呈现增大的趋势，402环开始明显增大，由之前的70000-80000KN增大至100000KN还多（已达300bar油压最大推力），同时对应了明显的速度下降、扭矩增大： 　　 　　 　　图5390-415环推力-速度曲线 　　红色代表推力（数值在右），蓝色代表推进速度（数值在左） 　　2.4可能的几种情况 　　2.4.1地层变化，导致刀具不适应或磨损严重 　　基于以上对“速度-扭矩”、“速度-推力”参数对比的分析，反映了刀具开挖性已与掌子面情况不相适应。这说明：要么掌子面极为致密坚硬，刀具开挖极为困难；要么刀具，尤其是外缘刀，已经磨损严重，失去开挖功能。 　　2.4.2孤石或沉船等异物 　　若存在孤石或异物，会造成在推进过程中推力突然大幅度增大，扭矩则会呈现不规则变化情况。本次受阻，推力自390环开始逐渐增大，扭矩也呈现逐渐增大的趋势，而不是在某一特定环突然变大，说明存在异物的可能性较低。 　　2.4.3土仓内外堆积石块 　　基本可以排除土仓内堆积的可能。因为对比速度与出浆比重曲线，未发现异常反比曲线出现： 　　 　　 　　图6410-414速度-出浆比重曲线图7 415环速度-出浆比重曲线 　　红色代表出浆比重（数值在右），蓝色代表推进速度（数值在左）黑色代表出浆比重（数值在右） 　　3 刀具检查情况 　　本盾构机刀盘设计为刀具可以常压更换，常压下检查