大粒径透水性沥青混合料LSPM30在长深线青州至临沭高速公路上应用.docVIP

大粒径透水性沥青混合料LSPM30在长深线青州至临沭高速公路上应用 　　摘要：文章从选材、设计、拌合、运输、摊铺、碾压等六个方面，阐述了大粒径透水性沥青混合料（LSPM-30）在工程实际应用中的技术控制要点，并取得了一定的技术经验。 　　关键词：大粒径；透水性；沥青混合料 　　中图分类号：U414 文献标识码：A文章编号：1009-2374（2012）10-0055-03 　　沥青稳定碎石排水层材料，是一定级配的集料与沥青胶结在一起，经适当的压实功压实后，形成的一种具有稳定结构的多孔隙沥青混合料。为达到设置目的，要求材料在长期使用过程中能够保证良好的透水能力及一定的稳定性和耐久性。笔者通过在长深线青州至临沭（鲁苏界）高速公路上的应用，经过逐步探索和研究，使得大粒径透水性沥青混合料得到很好的应用效果。 　　一、工程项目简介 　　青州至临沭高速公路第24标段全长10.328公里。路面结构层：厚16cm水泥稳定土底基层+厚34cm水泥稳定碎石基层+厚15cm大粒径透水沥青碎石LSPM-30基层（MAC改性沥青）+热熔性沥青封层+厚8cm粗粒式沥青混凝土AC-25下面层（天然岩改性沥青）+厚6cm中粒式沥青混凝土AC-20中面层（SBS改性沥青）+厚4cm沥青玛蹄脂碎石SMA-13上面层（SBS改性沥青）。 　　技术标准：全线采用双向六车道高速公路标准建设，设计速度为120km/h；整体式路基宽度为34.5m。桥涵设计荷载为公路―Ⅰ级。设计洪水频率为特大桥1/300，其他桥涵及路基1/100。 　　二、原材料的控制 　　（一）材料的稳定性控制 　　设计配合比的原材料要稳定，首先对原材料进行有效的控制才能保证优质的混合料。 　　1．对原材料的源头进行控制。原材料进行装车之前，在抽检级配合格以后方可装运，保证原材料的出厂合格。对到厂原材料进行严格复检，检测合格后方可卸料。 　　2．对原材料的堆放进行控制。原材料经过装运以后，级配发生了变化，对于级配变化较大，但在控制范围以内的原材料，放在选定的地方，进行翻拌，合格以后再推入料堆，而且设置了不合格 　　品区。 　　3．对料堆的高度进行控制。为有效控制原材料的级配，我们对集料堆的高度进行降低，从原来的10m左右降低到3m以下，减少颗粒由于重力作用而使材料发生的离析。 　　（二）原材料级配稳定性的控制 　　1．原材料级配的控制。对单粒级的原材料的重要筛孔严加控制，原材料重点控制1＃原材料19.0ｍｍ筛孔的通过率宜控制在55％～70％之间，1#原材料级配的控制是影响路面粗糙均匀的关键因素。2＃原材料重点控制9.5ｍｍ筛孔的通过率，原材料在出厂时是合格的，经过装卸、运输、堆放造成原材料离析，使9.5ｍｍ筛孔的通过率变化较大，控制范围在40％～70％，如果控制不严，2＃料在拌合楼热料仓中发生分流，生产中造成宜出现供料不平衡的现象。4＃原材料重点控制0.075ｍｍ筛孔的通过量，通过率8～10％，必须稳定，否则路面的空隙率都将受到严重的影响。 　　2．原材料级配的稳定性控制。对于原材料级配的稳定性我们采取源头控制、转运加严检测、到场复验的方式层层把关，并对进厂的材料进行二次翻拌，采取四道关口把关，使混合料级配均匀。 　　三、配合比设计 　　虽然原材料合格， 但是现场摊铺的是按配合比拌和后的半成品，并且拌合生产配比必须在一定的拌合工艺下根据设计配比进行调整，不合理的生产配合比不仅工作产量低，而且路面易产生离析。因此设计合理的级配是解决路面离析的先决条件。 　　四、拌合工艺 　　（一）拌和楼混合料级配控制 　　1．要掌握混合料是否属于何种结构类型。是悬浮密实结构、骨架密实结构、骨架空隙结构。这主要依靠空隙率变化的速率来判定。 　　2．冷速的变化是以保持路面的结构类型为基础，才能真正的保持设计的级配。 　　3．混合料级配的控制可以分为两个部分进行控制，大于9.5mm的颗粒可以采用快筛的方法控制，简单有效。小于9.5mm的颗粒可以用预估油石比的方法粗略确定级配。 　　（二）拌和工艺参数 　　1．出厂温度。严格掌握沥青和集料的加热温度以及沥青混合料的出厂温度。集料温度比沥青高10℃～15℃，热混合料成品在贮料仓储存后，其温度不低于170℃。 　　2．拌和时间。拌和时间由试拌确定为45～50秒。必须使所有集料颗粒全部裹复沥青结和料，并以沥青混合料拌和均匀为度。 　　五、沥青混合料的运输 　　为防止沥青与车厢板粘结，车厢侧板和底板涂一薄层油水混合物，并用抹布清除干净积压在车厢底部的余液。运料车均在距车厢底部约30cm的中间部位设有专用温度检测孔，用数显插入式热电偶温度计检测沥青混合料的温度，插入深度20cm，同时用水银温度计从车的顶部测量沥青混合料的温度，校正