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抗疲劳半挂车底盘的设计基于现场试验数据 摘要 会议在墨尔本在HVTT的，结果已提交的项目推进，包括11个不同的拖车制造商，涉及测试和建模活动，以建立一个实际的现实基础，疲劳评估，改进的轻质拖车设计的一个步骤。本文介绍了下一步的后续项目寿命（寿命疲劳增强）的一部分，基于模型的评估一个现实的加载历史的半挂车。代表装载在这样的历史条件下，来自三个星期的实地测试，然后用有限元分析，疲劳寿命估算，在关键的高负载中铝拖车底盘的焊接连接。根据研究结果，对于不同的负载周期（Palmgren矿工的数量，疲劳试验的基础上）的顺序，3D负载在焊接，焊接质量的不同，在拖车上的键合连接的影响。这些“教训”是相互解释，导致重量轻片头设计改进的一般指导方针。 关键字 半挂汽车列车，加载历史，现场试验，疲劳寿命，有限元分析 介绍 在荷兰，的拖车制造行业主要由中小型企业（小型和中等规模企业），生产的单件或小批量生产半拖车上的需求。 ，因为它们的大小，是一家专业的荷兰半挂车生产特殊用途的特殊的运输解决方案，与最终客户的规格建造和装备，并经常与实现与客户一起设计和开发的产品。因此，创新是非常重要的。 显然，负载能力，以及车辆结构的鲁棒性，在半拖车的设计是很重要的元素。一家运输公司的目的是为最佳的生产力，即最大承载能力相结合的维护，燃料和折旧的最低成本。这意味着，有减少拖车重量和提高其寿命是一个挑战。传统上，半拖车焊接和建于轻度钢具有较大的安全边际。结构计算，然后根据静态和准静态载荷工况。迄今为止，传统的方式连接拖车的元素是通过焊接。除了一些附带的破解概率问题，一般没有明显的开裂问题由于低应力水平和材料，可以被描述为“宽容”与高的地方株。 为了减少半拖车重量，一个目的是使用特殊的光，和在相同的时间的高强度材料，如高强度钢或铝。然而，这些材料是更敏感的疲劳，因此这可能导致在机箱中的早期开裂，如与图1中的一个例子所示 这种疲劳灵敏度的实际动态加载的保守党需要更好地了解半挂车，与当地力的关键之处的后果。此外，有必要探索新的设计方法，修改焊接的策略，以及可能使用的螺栓和胶接连接。有了这样的认识，人们将能够重新设计车辆导致较少疲劳，因此，较长的持久车辆。更重要的是，这将让更多的自由设计，以减少半挂车重量，而不会影响车辆的生命周期，从而提高了车辆的生产效率（更多的承载能力，更低的损伤，降低燃料消耗）。 有各种尝试，以减少由特殊材料的应用，在这里我们指的例子，如半挂车重量的ROADLITE[4]和的ColdFeather[5]的项目和它的后继者，GIGA轻量级的半挂车。也见[6]，其中的材料如铝制造，夹芯材料和高强度钢（HSS）中解决的半挂车设计的上下文中。 在荷兰的底盘和车身修理协会FOCWA，一期工程，远期（燃料优化的半挂车充分评估现实的设计载荷）的密切合作，已经进行了HAN汽车，连同11的半挂车制造商和汽车（桥，转向系统）的供应商，代尔夫特理工大学和荷兰公司的轻型结构，以获得实际的工作负载历史的基础上长期实地测试，并验证多体模型（推导出每个半挂汽车列车项目的一部分，FORWARD）。一个后续项目生命（生命周期的疲劳强化）的方式来利用这些数据来估计一生的选择半拖车，?探索重量轻的设计策略。在图2中示出的总的研究方法。在这个计划中的黄箱是指的FORWARD项目。已经取得了一些步骤，FORWARD进行疲劳分析的半拖车，那里的生活项目会带来进一步有系统的方式。一旦半挂车加载已建立，一个代表性的负载的情况下，根据在此装载，用于识别的结构的结构的关键位置，即第一疲劳损伤的位置，预计由于重复加载。这可以通过使用一个全球性的有限元模型（FEM）。 然后，在关键部位的局部结构可以进行恒定振幅疲劳试验，获得的SN或FN曲线，给出的负载循环的应力/力的振幅之间的关系，和直到失败（这里定义为周期的最大数目一个最大的焊接裂纹长度）。 然后Palmgren - Miner法则指出叠加在的个别conributions的周期，与不同的振幅的周期为以任意的次序，可以通过以下来确定总伤害。这是通过使用一个更精确的有限元法的底盘，描述当地接近临界点的行为和装载的只是其中的一部分。然而，这Palmgren-Miner法则似乎是不可靠的，并且可能低估或高估的寿命周期的顺序，如在ASM手册[7]。出于这个原因，附加的门的疲劳试验已进行了相同的局部结构进行实际负载规格频谱使用全局有限元导出。当时获得的最大数量的周期相比矿工基于生命周期评估（累计）。这导致在一个校正的预测寿命的一个因素小于1（在我们的具体的半拖车结构的调查的焊缝，此因子约为0.26，即显着降低）。最后一步是将重新设计签名机箱，以便重新分配在机箱中的本地力传递或使机箱的抗疲劳损伤。可能的方式是使用其他材料，图3：半挂汽车列车组合?来改