毕业论文(设计)-《大连物流业发展困境及对策》.docVIP

w 大连物流业发展困境及对策 ［提要］　本文分析大连市传统中小物流企业面临的困境，提出促进现代物流发展的对策，以期为大连物流业发展提供参考。 关键词：大连市；物流企业；对策 前言 近年来，物流业在国内外取得了迅猛发展。欧洲和美国是世界上商业比较发达的地区，在物流业发展方面走在了世界的最前沿；日本物流业的发展也有较长的历史，在世界居领先水平。我国深圳将物流业作为三大支柱产业之一；上海立志成为东北亚地区的国际物流中心；广州志在成为华南物流中心。国家把振兴东北老工业基地作为经济发展工作的重点，大连地处东北亚地区的中心地带，在推动环黄海地区中日韩三国物流合作方面具有特殊的地位和作用。但从建立区域物流中心的高标准来看，大连自身存在着一定的问题，如产业聚集度不够、物流服务需求不足、 现代物流业人才严重匮乏等。 一、大连市物流业发展现状 大连位于辽东半岛最南端，是我国北方重要的港口、贸易、工业和旅游城市。大连市总面积12，574平方公里，海岸线长1，906公里；人口600万，其中非农业人口占68%。大连东濒黄海，西临渤海，南与山东半岛隔海相望，北依资源丰富、人口密集、工农业生产发达、进出口需求旺盛的东北和内蒙古东部的广大地区，与日本、韩国、朝鲜及俄罗斯的远东地区相邻，地处东北亚经济区的中心区域，既是我国环渤海地区和辽东半岛沿岸港城通往国外的最近点，也是东北亚区域进入太平洋，面向世界的最便捷的海上门户。大连海、陆、空、铁、管各种运输方式齐全，已形成具有较强运输能力的立体交通运输网络，并正在加快构建与大连东北亚国际航运中心要求相适应的现代化交通运输体系。大连是中国北方重要的国际航运枢纽和国际物流中心。大连港与世界160多个国家和地区的300多个港口有着贸易往来，承担了东北地区70%以上的海运货物和90%以上的集装箱运输。 近年来，大连市物流呈现快速发展的势头，物流产业发展数字喜人。2009年全市物流产业实现增加值约400.2亿元，占全市服务业增加值的23.6%，占全市gdp的9.5%。主要由大连港完成的货物和集装箱吞吐量以及市内不同运输方式完成的货物量、货物周转量、机场货邮吞吐量也正在加速上涨。2011年上半年，社会物流总额逾8，000亿元，同比增长30.48%，全市物流需求增长强劲。物流业增加值同比增长17.49%，占全市gdp比重的9.07%，全市物流业发展态势趋好，对地区经济的拉动作用明显，东北亚国际物流中心建设实现新发展。 二、大连市物流业发展面临的困境 （一）大连市物流业发展面临的外部环境。近年来，大连在物流发展规划、政策、基础设施、信息化建设方面取得一定的进展，但大连市物流业与国内其他一些大型港口城市相比仍然存在很大差距，仍然存在许多问题。 1、相比较其他港口城市，大连物流总量规模仍然偏小。大连市2009年货运总量大概只相当于上海市的一半，与天津也有较大差距。从更能反映物流总量的货运周转量指标来看，与上海天津相比，大连的货运周转量还不到他们的1/3，这对于大连市建设东北亚航运中心是极为不利的。尽管大连港近几年发展较快，但与沿海其他大型港口相比依然差距很大。大连港需要扩大规模，集装箱货船泊位和吞吐能力也亟待提高。近几年，作为大连港腹地的东北地区经济得到快速发展。但是，相对于京津冀、长三角地区，东北地区经济总量偏小，发展速度较慢。 2、作为大连港腹地的东北地区内部经济组织之间缺乏合作。大连物流布局不合理，缺乏区域规划，导致物流环节的浪费、物流市场无序竞争。由于地方保护主义，东北区域内各地区在规划本地区物流发展时，仅从本地区经济发展的需要出发，形成地方封锁，造成资源配置的极大浪费。这种不合理性降低了地区间的比较优势，减少了商品流通的相对规模，对于作为东北物流门户的大连是非常不利的，使其物流发展空间受到挤压。 3、粗放型物流现象严重，绿色物流践行不足。东北地区物流企业之间的无序竞争，致使物流活动更加频繁，对生态环境的破坏越来越严重。整个物流行业机械化程度低，自动化、信息化、网络化水平落后，粗放型物流现象严重，加剧了物流资源能耗程度。 （二）大连市物流企业自身发展存在的问题 1、体制僵化，经营机制不灵活。大连市大部分物流企业中，很大一部分员工，包括中高层管理经营者，对现代物流理论知之甚少，对增值服务和全程物流服务等了解很少，仅满足于提供传统单一物流服务，使物流企业体制僵化。大连市现代物流在生产或商业企业中所占比重较小，仅为21%和13%左右。在如此小的比例中，现代物流供应商的规模层次也是不尽如人意的，功能单一，增值服务薄弱。而大连市中小物流企业还普遍存在服务能力低，市场辐射小的难题。现有大部分中小物流企业由于规模偏小而服务能力十分有限，难以提供小批量、多批次、跨地区的物流服务，有的甚至只能在城市等小区域范围内活动，很难实现向周边地区的辐射。