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对海商法承运人迟延交付责任限制探讨 　　[摘 要]我国《海商法》对承运人迟延交付的责任限制及责任限制的丧失均作了规定。由于对迟延交付经济损失的赔偿限额太低，不足以保护货主的合法利益，从均衡保护双方当事人利益的角度出发，建议对《海商法》的相关条款作出修改。 　　[关键词]承运人；迟延交付；责任限制 　　[中图分类号]D912.29 [文献标识码]A [文章编号]1005-6432（2012）40-0087-02 　　1 我国《海商法》对承运人迟延交付责任限制的规定 　　我国《海商法》第56条规定：“承运人对货物的灭失或者损坏的赔偿限额，按照货物件数或者其他货运单位数计算，每件或者每个其他货运单位为666.67计算单位，或者按照货物毛重计算，每千克为2计算单位，以二者中赔偿限额较高的为准。但是，托运人在货物装运前已经申报其性质和价值，并在提单中载明的，或者承运人与托运人已经另行约定高于本条规定的赔偿限额的除外。货物用集装箱、货盘或者类似装运器具集装的，提单中载明装在此类装运器具中的货物件数或者其他货运单位数，视为前款所指的货物件数或者其他货运单位数；未载明的，每一装运器具视为一件或者一个单位。装运器具不属于承运人所有或者非由承运人提供的，装运器具本身应当视为一件或者一个单位。”第57条规定：“承运人对货物因迟延交付造成的经济损失的赔偿限额，为所迟延交付的货物的运费数额。”可见承运人迟延交付导致的货损和经济损失均可以享受责任限制。但是，承运人迟延交付造成经济损失和货损的责任限额是不一样的。承运人迟延交付造成经济损失的责任限制比较特殊，为迟延交付的货物的运费数额。 　　在实践中运费是很容易判断的，但是什么是“件”和“其他货运单位”有时比较难确定。所谓的“件”，通常是指为了进行运输对货物所做的包装，以便于装卸、搬移、运送等操作，但这种包装并不一定完全封闭或隐蔽住货物。“其他货运单位”，对非包装物而言，通常是指运费单位。例如散装货物的吨、不规则物品的尺码等。“件”和“其他货运单位”，有时需要参照提单和其他货运单证中有关货物数量及货运单位的记载情况而定。此外，对某一特定物，究竟属于“件”还是“单位”，在货物本身的情况并不明了时，一般认为，假如货物的包装强度足以负担多次运输使用，例如：机床的包装有很牢固的垫板，吸垫脚可供叉车铲入铲出，通常被认为是一件。否则，如果只做普通保护性包装，没有特别为运输过程而设计的，就很可能按运费单位计算其赔偿限额。 　　托运人在货物装运前已经申报其性质和价值，并且在提单中载明的，或者承运人与托运人已经另行约定更高的赔偿限额的，承运人的赔偿限额以货物的实际价值或另行约定的数额为准。但是托运人申报的价值，只能作为初步的证据，对承运人不具有约束力或最终效力。 　　托运人申报不实，赔偿限额如何计算，《海牙—维斯比规则》和我国《海商法》均没有规定。一般而言，申报价值低于实际价值的，承运人的赔偿责任以申报为限；申报价值高于实际价值的，承运人的赔偿限额，仍应以货物的实际价值计算。 　　2 承运人责任限制的丧失 　　我国《海商法》在规定了承运人的责任限制的同时还规定了对承运人丧失责任限制保护的条件。《海商法》第59条规定：“经证明，货物的灭失、损坏或者迟延交付是由于承运人的故意或者明知可能造成损失而轻率地作为或者不作为造成的，承运人不得援用本法第56条或者第57条限制赔偿责任的规定。经证明，货物的灭失、损坏或者迟延交付是由于承运人的受雇人、代理人的故意或者明知可能造成损失而轻率地作为或者不作为造成的，承运人的受雇人、代理人不得援用本法第56条或者第57条限制赔偿责任的规定。”此条所确定的丧失限制赔偿责任的标准通常被称为“故意”或者“重大过失”标准。 　　如果是由承运人的受雇人或者代理人的故意或重大过失造成的损失，承运人本人能否享受责任限制呢？ 　　对此，《海商法》和《海牙—维斯比规则》均未作规定。在实践中，承运人的受雇人一般是指法定代表人、能够以法人的名义并代表法人从事经营活动的法人内部成员，即法人机关成员以外的成员，如船长、船员等。能代表法人的只有法定代表人和法人机关成员，承运人的一般雇员的行为不能被认定为承运人本人的行为。若因一般雇员的故意或者重大过失造成了损失使其不得享受责任限制，货方向承运人索赔时，承运人仍得享有责任限制。承运人应当为其雇员在执行职务中的过错承担责任，但在判断承运人能否享受责任限制时应按照其本人的过失程度为标准，这也符合设立责任限制制度的立法本意，使得承运人不容易丧失责任限制的保护。 　　承运人的代理人与其受雇人有所不同。首先要明确，承运人的代理人故意或重大过失乃是一种违法行为。如果承运人对其代理人的行为知情而未表示反对的，应对由此造成的损失承担连带责任，在其代理人丧失了责任限制的情况下，承运人也就无法