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水泥混凝土路面施工技术应用 　　摘要：水泥混凝土路面作为当今公路路面的一种主要路面形式之一，以其独特的优点，在施工中被得到广泛应用，同时水泥混凝土路面施工技术又是一种要求很高的施工技术，对施工人员的技术水平、机械设备的使用性能以及材料的质量都有着很高的要求，各个环节必须严格按照施工技术规范、图纸以及施工组织设计的要求，配合默契，不允许在任何一个环节出现差错，否则就会造成不可估量的损失。本文结合目前国内技术条件下水泥混凝土路面面层的施工技术以及黑龙江省“鹤岗至大连高速公路某合同段建设项目”路面施工的实践展开讨论，阐述了水泥混凝土路面施工工艺要点、常见问题的处理方法，以及在施工中容易被忽视，以致会造成严重后果的关键施工环节和处理方法。 　　关键词：水泥混凝土路面 滑模摊铺机边板施工 三辊轴振捣 　　水泥混凝土路面的发展历程 　　随着交通量的日益增大，高等级公路的发展十分迅速，伴随着公路高等级化以及较大的交通密度，较多的超大吨位车辆和较高的行车速度势必对路面提出较高的设计标准和更严格的施工质量要求。水泥混凝土路面具有刚度大、承载能力强，耐久性、耐高温性、抗弯拉强度高、疲劳寿命长，使用寿命长、耐候性、耐久性优良以及较沥青路施工更环保的优点，在高等级公路路面施工中，被广泛推广。并且随着交通量的不断增长，对路面宽度的要求也越来越高，从以前的双向四车道逐渐普及到目前的双向六车道，以及北京等地区出现双向八车道，这样在实际路面面层的施工中，摊铺设备就远远满足不了路面宽度的施工工艺要求。以双向四车道为例，在目前水泥混凝土路面施工中，大部分采用滑模摊铺机进行作业，而滑模摊铺机的一次摊铺宽度并不能满足整幅路面的施工，这就需要辅以边板施工来补偿路面全宽，滑模摊铺机一次摊铺的路面称为主板，相对而言剩余的宽度施工称为边板施工。 　　一、工程概况 　　鹤岗至大连高速公路某合同段建设项目是我国东北部唯一一条纵向干线，是《国家高速公路网规划》中的纵一线（编号M11）,该地区为东北部山地湿润冻区，属大陆性北温带季风气候， 年平均气温为2.3℃，地面稳定冻结日期为11月初至次年4月中旬。本合同段路面面层施工采用了水泥混凝土路面施工技术，该段工程为双向四车道高速公路，设计路基全宽为24.5m。单幅路面面层宽度为10.5m，路面结构从上至下为：26cm水泥混凝土路面面层、6cm沥青封层、20cm4.5%水泥稳定碎石基层、20cm水泥稳定砂砾（90%砂砾+10%碎石）底基层，潮湿段落设置20cm砂砾垫层，水泥采用42.5级，根据设计图纸要求，混凝土主板为8m,边板为2.5m，主板和边板之间采取工作缝加拉杆的形式，拉杆间距为60cm。 　　二、水泥混凝土路面主板施工 　　（一）施工准备 　　由于该合同段受所处位置的特殊地理环境、自然气候条件的影响，对水泥混凝土路面面层的施工工艺及施工质量提出了更高的要求，这就需要在施工过程中，严格控制施工工艺，每道工序必须严格按照有关规定进行交接和组织施工，为此，施工前的准备工作至关重要。项目人员从人员、机械设备到材料的供应，以及沿线交通运输、施工便道等项目都做了充分调查和研究。 　　在施工前对拌和站进行了多次调试，确保在施工过程中，能够做到流水作业，试验人员对配比进行了校对，确定满足要求的配合比，确定水泥用量、碎石等材料用量。 　　（二）施工作业 　　1.摊铺作业 　　在施工中项目部经过精心组织安排后，按照施工组织设计的安排进行了施工。 　　（1）路面主板采用滑模摊铺机作业，为了尽量减小施工误差，在施工中对测量放线进行严格控制，每5m设置一个基准线控制桩，并检查其左右高程；对采用的钢丝进行了严格检查，确保钢丝处于拉紧状态，以保证混凝土面层高程的准确性；对每处坡度以及超高变化路段，监理工程师加密检查，以确保坡度的准确性。 　　（2）一切就绪后，摊铺机方开始起步，摊铺机运行过程中，必须保持摊铺机缓慢、匀速、平稳的行进，机组人员配合必须默契，如果过快，就会导致振捣效果不佳，造成局部不密实，混凝土发挥不了强度优势，甚至造成离析现象，为此必须安排专人，对摊铺机进行跟踪检查，一旦发现混凝土振捣过轻的现象，立即通知机组人员进行调整。 　　（3）为了保证路面的有一个良好的平整度及摩擦系数，在摊铺机过后，安排专人进行收面工作。采取摊铺机后跨板小桥跟踪的方法，即在摊铺机后用钢丝绳牵引一自制跨板的轮式小桥，人员在自制小桥上跟随摊铺机前行进行收光，重点对摊铺缺陷、遗漏处进行修补，并在自制小桥后拖拽一块麻布片，对混凝土面层做麻面处理。最后用刻槽机刻槽，以达到以后行车的摩擦效果，满足构造深度要求。 　　（4）按照设计图纸规定，混凝土面板主板的摊铺宽度为8m，根据《公路水泥混凝土路面施工技术规范》规定，当一次摊铺宽度大于4.5m时，