水泥搅拌桩在市政道路软基加固中应用.docVIP

水泥搅拌桩在市政道路软基加固中应用 　　摘要：文章结合相关应用实例，对水泥搅拌桩在市政道路软基加固施工工艺进行了分析，并得出此技术有效地控制了路基沉降、能稳定路基，有较好的处理效果。 　　关键词：水泥搅拌桩；市政道路；加固；应用 　　中图分类号：U416.1文献标识码：A 文章编号：1000－8136（2011）18－0066－02 　　 　　水泥搅拌桩法将水泥、石灰等材料作为固化剂主剂，在深层搅拌机械中通过就地将软土和固化剂（浆液状或粉体状）强制搅拌于地基深处，利用固化剂和软土之间所产生的一系列物理化学反应，使软土硬结成具有整体性、水稳定性和一定强度的优质地基，从而提高地基承载力，减少地基沉降。该技术适用范围广，处理可靠、渗透系数小，施工机具简单；能充分利用软土，土体加固后重度基本不变，对软弱下卧层不致产生附加沉降；加固过程中对周围土体无扰动，不会使地基侧向挤出，施工时无振动、无噪声，对周围环境无污染，可在市区内和密集建筑群中进行施工；与常用的混凝土地下连续墙、地下喷浆等防渗技术相比，降低了成本，节省了工期。 　　1工程地质概况 　　佛山某市政道路地形平坦，海拔高程一般在3～5 m左右，上部软土层厚度较大，基岩埋深大，一般大于50 m。拟建道路沿线路段多为农田、河塘。 　　1.1地层岩性 　　本地区第四纪地层，主要以海积、湖海积、冲海积、冲洪积沉积层为主。自上而下为：表层耕植土：黄褐色黏土与粉质黏土；局部分布洪积的砾砂、中粗砂与砂混黏性土。上部为海相的淤泥、淤泥质黏土，夹有砂质。淤泥质土厚度最大可达40～60 m。下部为湖海相的黏土，粉质黏土及冲洪积相砂、砾、卵石层厚度变化较大。底部为洪积成因的碎石土、风化程度大的岩层。 　　1.2不良工程地质问题 　　根据地质勘察报告，道路沿线地基主要为沿海不良地质，深厚饱和软黏土。该层软土含水量大、孔隙比大、渗透性差、压缩性高、强度低，易引起差异性沉降，且沉降量大，极易引起地基失稳。根据温州市机场路、城南大道等运营5 a后，2000年实测数据显示，软土地基未经处理，填土高度1 m，沉降量达到30 cm。本次道路路面标高比现状地坪平均高出1.5 m，若在天然地基上填筑路基，最终沉降可达60 cm以上，桥台后填土大于3 m的沉降可达1 m以上。为保证工程质量，需审慎地选择软基处理方法，对桥头及高填方路基进行处理。 　　2水泥搅拌桩软基处理设计 　　设计结合工程场地的实际情况和几种地基处理方案的比较，选用水泥搅拌桩对桥头路基及高填方路基进行地基处理，见图1。 　　图1软基处理立面图 　　2.1强度控制标准 　　设计要求桩身28 d无侧限抗压强度不小于1.3 MPa，单桩复合地基承载力不小于130 kPa。 　　2.2材料及配合比设计 　　设计要求采用425号普通硅酸盐水泥，水泥掺量不小于15%，水灰比为0.5～0.55，木质素为水泥重的0.2%，生石膏粉为水泥含量的2%。土工格栅采用经编高强涤纶丝土工格栅，纵向拉伸强度不小于80 kN/m，横向拉伸强度不小于50 kN/m，延伸率不大于15%；材料搭接宽度均不小于30 cm。现场实际采用42.5R普通硅酸盐水泥，水泥用量根据室内配比试验，按50 kg/m、55 kg/m、60 kg/m现场试桩9根，最后确定施工配合比55 kg/m、水灰比0.5。 　　2.3孔位布置 　　按梅花形布置桩位，桩直径50 cm，桩间距1.3 m。 　　2.4桩长设计 　　根据钻孔地质资料，设计暂定桩长10 m，实际桩长以打到砂砾持力层为准。实际施工中，桩长在8.5～11.5 m之间，以10 m左右最多。 　　2.5工后沉降要求 　　路基与桥头衔接沉降差异S＜10 cm，一般路基S＜20 cm。 　　2.6施工参数选择 　　设计要求施工参数通过工艺性试桩确定。现场试桩9根，取得以下施工参数：钻进速度V≤1.5 m/min；提升速度Vp≤0.8 m/min；搅拌转速R≈30 r/min；喷浆管道压力0.4～0.7 MPa；钻进复搅与提升时管道压力0.1 MPa≤P≤0.2 MPa；搅拌钻头穿越淤泥层时电流表读数为15～25 A，进入砂砾层时突变为50～75 A。 　　3水泥搅拌桩施工 　　3.1施工技术要点 　　水泥搅拌机就位时，应调整钻机平台、导向杆，使钻机倾斜小于1.0%，钻头对中桩位误差不大于1 cm，同时检查钻头直径，测定钻杆长度，记录集料斗中水泥浆初始读数及钻杆初始 　　标高。下钻时使钻头边旋转边钻进，保持速度1.5 m/min，转速30 r/min，下钻到离桩底1 m时，调整钻速，保持0.3 m/min，使压浆前的土体充分松动、粉碎，有利于第一次压浆。钻杆提升过程必须保持与喷浆一致，喷浆过程中，如