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对重庆桥梁工程造价控制研究 　　[摘要]本文主要就重庆山区环江地形为例，从桥梁工程造价现状着眼,分析影响桥梁工程造价的主要因素,并提出了如何有效控制、降低桥梁工程造价的相应措施。 　　[关键词]桥梁工程造价降低措施 　　中图分类号：K928.78 文献标识码：A 文章编号： 　　一、引言 　　近年来随着基础建设的快速发展,桥梁作为跨越江、河湖泊、海峡及沟谷结构物,对保障交通通畅和城镇发展，起着不可替代的作用。作为城市“名片”，一座座跨江大桥，改变的不仅是交通出行，还加速了周边区域经济发展。城市轨道交通桥梁作为城市的基础设施,其建设投资巨大,开展降低桥梁工程造价研究,促使桥梁建设的经济效益不断得到提高,已成为时代的要求。 　　二、重庆桥梁工程简介 　　2005年茅以升桥梁委员会年会认定：重庆是中国惟一的“桥都”。重庆既是山城又是江城，靠桥梁来跨越山水。桥都重庆坐拥两条大江，地形地貌结构复杂，位于长江这样世界级河流的上游，是国家区域性中心城市。重庆地区已建成和目前在建的桥梁总数在6000座以上，其中，长江、嘉陵江上主跨150米以上、桥长800米以上的特大桥36座，被称为“中国桥梁博物馆”。然而，在基础建设放缓，贷款融资难的投资背景下，如何对造价进行控制成为桥梁工程在建设中的重中之重。 　　三、重庆桥梁工程造价控制方法： 　　桥梁工程造价的控制贯穿于项目建设的全过程,影响造价的因素是多方面的,而桥梁设计阶段又是工程建设的首要环节。据专家测算,在桥梁设计阶段可以控制70%~85%的工程投资,其它的施工、材料、劳务只能控制15%~30%。桥梁设计方案的优化与否,直接影响到工程投资及综合效益。 　　（一）影响造价的主要因素 　　1.每平方米主体工程量(上、下部构造)及其单位成本是桥梁造价高低的直接主要因素。对于众多的钢筋混凝土桥来说,三材费用一般要占造价的30%~40%，至于每米桥长主体工程或三材的经济合理指标,不仅与桥型结构有直接的关系,同时也与河床地质、水文水力等情况有关。一般来说,拱式结构每米桥长15立方米以下,梁式结构12立方米以下的主体工程量,可以认为经济。而梁式桥的工程量一般小于拱式桥。 　　2.施工的难易,预制装配程度的高低,工期的长短是影响造价的又一重要因素。施工比较简便,装配程度高,工序较少的桥型,能加快施工进度,往往可以降低造价的百分之几到百分之十几。 　　3.分析主体工程与调治构造物和桥头引道的造价比例。不少桥梁的调治工程和桥头引道要占到主体工程的30%~50%，有的甚至超过主体工程造价,这种情况显然不合理。主要是在桥梁设计,桥型结构的选择方面要考虑适当。 　　4.桥梁设计中跨径和桥型直接影响造价。在满足技术、质量、使用要求的前提下,选择最合理的跨径和桥型方案将会影响造价的30%~50%。工程造价人员在设计过程中应及时地对工程造价进行分析对比,反馈造价信息,能动地影响设计,以保证有效地控制造价。 　　5.桥梁的后期维护成本：维修的频率与不断增长的交通流量及梁的结构形式有关,维修的费用也与结构尺寸和梁的结构形式有关。维修频率:混凝土桥梁第一次修复时间一般是建成40年后,而钢桥的第一次修复时间为建成35年后,交通量增长率以每年0.75%计。估计混凝土桥梁维修费用为初期建设费用的20.0%,而钢桥修复费用为初期建设费用的22.0%。 　　6.影响工程造价的客观因素:地质条件、物价、天气。地质条件无法改变；物价的变化不是以人的意志为转移的，是人力所不能控制的，气候的变化是无常的；这些因素的变化们都会导致工程造价的变化，而影响到项目管理目标的顺利实现。 　　（二）降低造价的措施 　　1.高度重视并做好设计构思：设计构思对全桥的经济意义非常重大,它是综合考虑经济与安全、上部与下部、孔径与桥长、主体工程调治构造物、设计与施工、材料与机具、时间与洪水等各种因素后得出的一种轮廓性设计，包括桥形总体布置的构思。要做好设计构思必须充分掌握桥位地形、地质、水文气象、材料来源、施工条件等第一手资料,根据因地制宜的原则,按经济合理、安全适用的要求,运用先进的技术,经过相当深入的综合考虑后,才能得出正确的结论。 　　2.关于大中桥在设计中降低造价的一些措施 　　（1）对于砂、砂砾卵石河床地质,冲刷深度大(五米以上),地下水丰富,明挖基坑非常困难时,采用钻孔灌注桩基和桩墩台。根据洪水日期和特点框算基础施工时间。由下而上进行设计,减少桩基工程量,缩短工期,保基础和桩墩台赶在洪水前完成。只要基础取得了主动权,桥梁建设速度将大幅增加。 　　（2）总跨径和每孔的合理净垮问题：如采用多13孔净跨16米的桥梁,根据计算每个墩只需要两根直径1?15米的钻孔桩。如采用净跨20米,在桩径不增大的情况下,每个墩就需要三根桩。