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山东半岛铁路交通发展空间效应和可达性分析 　　【摘要】交通运输与社会经济发展具有密切的关联关系，本文以山东省为例，分析了山东半岛铁路交通发展与半岛城市圈经济的相关性，探讨了地理距离与经济聚集现象的影响以及交通条件与城市一体化的关系。铁路交通运输基础设施建设是经济发展的关键影响因素，铁路交通发展推动了半岛城市圈经济一体化，对沿线区域的经济发展效益的影响尤为重要。铁路交通通过推进其自身的交通一体化建设，从而改善了交通大环境，推动了各行各业的发展，推动了半岛城市圈经济一体化的进程。 　　【关键词】铁路运输 经济一体化 半岛城市圈 交通网络 　　一、引言 　　城市圈概念最早由法国地理学家戈特曼提出随着世界经济一体化的进程、城市群的发展和壮大，逐渐取代了单一的城市经济规划和发展。在中国经济发展的进程中，城市圈是区域一体化、经济一体化、文化融合及其一体化的必然结果。随着区域间经济往来越来越密切，交通运输以及交通网络的形成就成为了衡量和分析经济联系强度的重要影响因素。山东半岛城市圈，由山东省八个地级市、三十个县级市和六百多个建制镇共同构成，是山东省内最具经济活力的地区，推进了资源的互补和协同效应的加强。 　　与半岛城市群相伴而生的，是交通运输需求的持续增长，交通运输的发展是半岛城市圈经济一体化相关研究的重要内容。有效的交通网络，尤其是有效的铁路交通网络关系到经济一体化的演变与进程，为半岛内人力资源和物质资源的流动提供了强有力的保障，有利于在交通运输可到达的范围内提高企业的产量规模，引导着半岛城市圈的经济空间格局和城市圈内的资源配置状况朝着阻力最小，交通交错性最强的方向发展。因此，以铁路交通为主干线，辅助以交通交界处衔接市内交通的方式，成为半岛城市圈未来交通发展的主要方向。伴随半岛经济社会的发展，要想全面挖掘半岛经济的全部增长潜力，就必须要有相应的交通基础设施建设作为支撑。 　　二、交通的空间效应和可达性影响 　　铁路交通发展的历史和过程与区域经济一体化密切相关。不管是国内或国外铁路建设与城市发展都对区域经济一体化建设具有重要的推动作用。当今世界各国都逐渐意识到城市圈发展的重要性，经济的发展不再局限于城市的区域性，而是以众多城市密集而成的城市圈为基本的未来发展格局，而铁路的发展和崛起正是推动城市圈建设过程中的先导因素和决定性因素。 　　自20世纪末，中国先后于十年间进行了六次铁路提速，并且持续在多次重要会议中强调和推进中国铁路交通的发展，大大降低了经济发展过程的交通成本。截止到2017年6月，我国十个省份的城市化水平已经超过60%，北京，上海，天津的城市化水平更是达到了发达国家的水平。城市的发达程度又上了一个新的台阶。山东省也先后多次进行了铁路网络的规划和扩建，于2011年7月，实施了环渤海地区山东半岛城市群城际轨道交通网规划，规划时间为2011年至2020年。同时山东省也将环渤海潍烟高铁的建设提上日程，预计于2018年12月开工建设，力争2021年完工通车。“十三五”期间，山东省大力发挥山东铁路发展基金的作用，新建铁路预计可达2358公里，山东半岛城市圈城际铁路运营网络圈内的济青高铁，青连高铁，京九高?F山东段等高铁项目将被大力推进（图2）。此类规划对于山东省的半岛城市群区域一体化发展，满足和完善综合运输结构，推进城市一体化进程和山东半岛城市圈的进一步融合发展具有重要意义。 　　此类规划对于山东省的半岛城市群区域一体化发展，满足和完善综合运输结构，推进城市一体化进程和山东半岛城市圈的进一步融合发展具有重要意义。通过发达国家的发展历程表明，铁路交通对城市要素的整合和聚集起到了很大的磁吸效应，并能在长期内带来巨大的经济效益。 　　铁路交通的发展对半岛城市圈经济一体化有着决定性的作用，铁路交通运输条件的改变在哪些方面影响半岛区域经济一体化呢？近年来，学术界的研究以及调查结果主要集中在以下两个方面： 　　其一是解释铁路运输的空间效应对经济一体化影响的定性分析。中国科学家王娇娥等通过计算机技术分析和探讨了铁路网络的空间收敛效应，指出这一效应对于人力资源和物质资源的流动、城市群的区域扩张、区域空间的结构格局和资源格局的重构，都起到了积极而重要的作用。同样郑广键等也提出交通的便捷灵活性和铁路网络的构建与发展，可以成功地减缓城市间由于固有的地理位置而产生的天然屏障和阻碍。 　　其二是交通运输网络可达性程度与经济联系强度和空间导向的定量研究。国外学者曾利用多项定量指标对铁路覆盖网络的整体可达程度进行了定量分析，采用了人口密度，运输距离等变量来构建重力模型，分析了交通运输网络与空间经济效应的相关关系。而我国学界对此项研究的起步较晚，李国平等通过引力模型定量研究空间经济，对中国多个经济区域进行研究调查，如珠江三角洲、武汉都市圈以及上海苏