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山区公路避险车道设计应用 　　【摘要】山区公路由于受到地形复杂及地区经济条件的限制，某些连续长下坡路段是不可避免的，所以为了改善这种交通地形状况，提升公路行车质量及安全，应该为山区公路设计应用避险车道。本文深入分析了山区公路避险车道的位置及技术设置，并通过实车试验案例证明了它之于山区公路安全运营的有效性。 　　【关键词】避险车道；山区公路；连续长下坡；技术参数设置 　　一、避险车道的相关理论研究 　　（一）基本原理 　　避险车道（TruckEscapeRamp）是指为公路的连续长下坡路段路测设置交通主线的车辆分离设施，它基于滚动阻力或重力减速度的方法为车辆降低能量，可以达到控制在长下坡路段失控车辆的目的。这种辅助车道实际上是一种被动型道路安全设施，它的主要形式是上坡车道，而且车道表面铺有大量的软砂砾作为制动层。如图1. 　　（二）避险车道的分类 　　避险车道一方面能将在公路中失控的汽车分流以至于不干扰主线车辆，也能够避免驾驶人员的伤亡和车辆受损现象。而在对避险车道设计之前，也要根据公路地形、地区气候、环境与公路造价养护方面来综合考虑对它的类型选择。按照过往经验，避险车道大体可以分为四类，如图2. 　　上述四种公路避险车道最为常见，其中被应用最多且最经济合理的就是纵坡坡度增加的避险车道，它最适合于连续长下坡路段，安全性最高，造价也较为低廉。国内所采用较多的还有砂堆式避险车道，它对于某些地形受限制的特殊公路路段应用效果很好[1]。 　　二、避险车道的设置原则及设置位置 　　（一）设置原则分析 　　我国山区公路规范中就明确指出在一些连续长陡下坡路段中，为了最大限度降低车辆及第三方由于车辆失控而造成的损失，应该在这些路段的右侧适当位置设置视距较好且易于进入的避险车道，设置宽度不可小于4.5m。这一规定也是基于我国某些山岭地区公路的连续长下坡地形而言的。所以在山岭地区设置避险车道的基本原则就为：如果平均纵坡≥4%且纵坡连续长度≥3km，公路车道车辆组成大，中型重车占到50%以上且重车在缺乏辅助制动装置的情况下，就应该考虑在其路段的右侧山坡适当位置设置避险车道。 　　（二）设置位置分析 　　在设计避险车道时，设置位置的合理性事关重大，它决定了能否在正确位置、正确时刻为需要得到紧急控制的车辆提供避险机会。通常讲，避险车道的位置要根据公路段的实际地形、下坡坡道的长度以及道路的几何特性来确定，如果希望在长下坡路段设置避险通道，要尽量选择在下坡的坡中段或坡底段，并且位置要相靠于山体一侧。在材料选择方面，也要尽量减少对于土石方的使用，进而降低工程造价。就目前的工程技术与实践经验看，国内避险车道的位置设置主要会采用两种方法。1.工程法。工程法所提供的就是过往避险车道的施工经验，它建议避险车道应该设置在连续长下坡路段中陡坡路段小半径曲线的下坡道路坡底部分，因为这一位置是失控车辆事故的多发区域，所以在小半径曲线的切线位置设置避险车道，就能极大缓解失控车辆的危险性，为他们创造安全进入避险车道的机会。再者从驾驶员的驾驶心理角度出发，在连续长下坡路段的下半段位置设置避险车道也是合理的。2.坡度严重率的系统分级法。上世纪90年代初，美国联邦公路局就研究了一套关于山区公路坡路的行车研究标准，叫做“坡度严重率分级系统”。该系统可以对公路危险路段的具体位置进行定量分析，同时计算载重车辆所对应的最大安全行驶速度。它的主要操作方法就是要首先选定一段山区公路长下坡路段，根据该段公路的长下坡数据来计算车辆每行驶1km时的刹车片温度，根据这一数据，系统软件就可以推导出车辆刹车片温度的增值。利用此增值与汽车动力学原理就能反算出车辆在该长下坡路段的行驶速度。另一方面，汽车在制动时它的制动鼓温度能否达到使制动器效能失效的程度也是设置避险车道的重要考量因素。为此，本文利用到了我国合肥工业大学所研究建立的连续长下坡路段车辆制动温度预测模型：T=-383.756+158.757?ln（G）+74.698?ln（V）+82.266?ln（L） 　　由上式可得距离坡顶的距离影响因素为： 　　在公式中，T表示制动鼓的温度，G表示连续长下坡坡度的影响因素，V表示车辆下坡时速度的影响因素。不同于工程法以及其它一些对事故频率的分析方法，坡度严重率系统分级法可以较为科学的利用汽车的动力学原理并结合公路的实际几何线形定量来分析路段中危险性最为突出的位置，是一种具有深刻理论预测性的避险车道设置方法，所以目前在我国，这种方法也是最为常用的。而工程法则会被运用于对一些公路紧急避险车道位置的确定工作中[2]。 　　三、避险车道的设计研究 　　（一）引道的设计 　　如今，引道设计已经成为了避险车道设计的首要环节，一般要求它与公路行车道的连接距离要≥305m，而它的宽度应该在3.