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广东船细节研究及广东与海上丝绸之路 　　摘 要：本文对广东船的一些船型特征、设备、结构、工艺的细节进行了研究探讨，同时对广东与海上丝绸之路进行了一定的介绍。 　　关键词：广船；船型 　　中图分类号：U674.926 文献标识码：A 　　Abstract： In this paper， some details of type characteristics， equipments， structure and process are discussed. Meanwhile， the relationship between Guangdong and maritime silk road are introduced. 　　Key Word： Guangdong ship； ship type 　　1 广东船细节的研究 　　广船是中国古代优秀的船型之一，是广东地区建造的海船的总称。在广东和福建交会的汕头一带，由于与福建省接壤，制造的船舶可能同时具有福船和广船一些特征，而建造习惯、结构与工艺流程，则往往取决于建造师的造船技术的传承。对广东船从古至今多有论述，金行德先生还著有《广东船研究》专著。 　　广东面频南洋，结合广东的地域条件，粤人经过反复地摸索、改进，从而创造出了具有地域特色又适合远洋航行的广船。 　　广船和福船都属于尖头、尖底，有首柱和粗大的龙骨，是能“破深水大浪”的优秀船型，也是能够远航的利器。下面对广东船舶一些细节问题进行研究探讨。 　　1.1 桅、帆和使帆技术 　　广东称帆为“巾里”，如果帆前后相叠、一左一右张开，称为“鸳鸯（巾里）”；广东称风从正船尾方向来为“八字风”，对船来说属顺风。风从船首来称“后八字风”，属逆风；有斜角如摺叠扇的帆称为“勾篷”，逆风可用，勾篷必用双帆。 　　中国帆船无论是遇到顺风还是逆风，船都能到达目的地；中国发明了船尾舵已经得到世界的公认，东汉陶船模的船尾舵，是迄今为止中国乃至世界上唯一的一个最早的舵的实物模型。高超的使帆技术，再有舵的配合，这就是“见风使舵”成语的由来。 　　沙船的帆是矩形帆，福船的帆多呈小扇形，而广船的帆则呈大摺扇形，就象蝴蝶的翅膀，很有特色。 　　在帆面积相近情况下，广船用于挂帆的桅杆比福船、沙船、浙船的桅杆要短而粗，当张满帆时，帆的上横桁最高点高出桅的顶端比福船、沙船、浙船大得多，帆的面积上移，更有利于利用风力，提高航速，如图1所示。 　　广船用于张挂帆的桅杆除采用好硬木外，还设有几道稳索牵到舷边，这是又一特点。从大量古代船画表明，除内河船用于拉纤的人字桅有的设稳索外，沙船、福船、浙船桅杆是不设稳索的，它们的桅杆比广船的桅杆显得细而高。海上航行时船主要靠风帆，如果桅杆折断麻烦就大了，船在狂风大作时出现折桅的例子并不是个案。广船桅杆用材更好且短而粗，再加上几道稳索牵住，所以不易折桅。图2为广东雷州民船，图中可看到稳索。 　　1.2 广东船的一些结构特性 　　福船和浙船在舷侧顶板处，通常设一至几道大来加强，航行于近海又能进江的船有的是设护舷木。而广东船则出现两种结构形式：一种是用大加强（图3、图4）；另一种是用又宽又厚的舷侧顶板加强（图5）。 　　从出土的蓬莱1、2号古船看，浙船的尾封板是平板；从出土的泉州古船看，福船舵前的板也是平板，所不同的是浙船尾封板上不开槽，舵杆穿过固定于尾封板的上舵斤、下舵斤（大船的下舵斤是舵承座）；泉州宋代海船的尾封板后是开有舵杆穿过的长的半圆槽的舵承座，有的福船后面的封板中间是舵杆穿过的长口，不作为后断水梁。 　　台山、香港等地区的广船尾部呈开尾形，在舵杆处开有纵缝，分为左右两部分，中间的竖缝让舵杆穿过，此时船两舷身板延伸到断水梁的后面，前壁是断水梁，后上方有盖板遮盖一部分，如图6所示。 　　从出土的所有中国古船看，桅座是固定在船的底部，且主桅座装在横舱壁前的船首一方（图7），广东船也不例外。 　　1.3 广东船的建造材料的特殊性 　　中国大部分古船，舱壁用材基本用硬木，桅杆用杉木，龙骨用硬松木、格木、楠木、樟木等上好木材；船的外板，福船、沙船、浙船大多用杉木，也有用松木的例子，广东船大多用硬木，用松木的不多。 　　在明代，广船船材（包括桅杆）基本是铁力木；沙船、福船、浙船的桅杆基本用杉木，明宋应星《天工开物》有：“桅用端直杉木，长不足则接其表，铁箍逐寸包围”的记载。 　　古船的舵杆除用铁力木外，还有用更适合做舵杆的广西钦州产的乌婪木，而在其他地区舵杆用材有铁力木、格木、榆木，还出现了紫檀木。明代郑若曾著《筹海图编》：“盖广船乃铁力木所造”[5]，明宋应星《天工开物》说，海船舟“唯舵杆必用铁力木”，舵对船舶航行是特别重要的。 　　在明代，广东船就发明并使用了开孔舵。对这项重大发明，外国学