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引气减水剂在机场道面工程中应用研究 　　摘要:针对普通道面混凝土施工和易性不易控制、强度储备偏低、耐久性不良等现象,通过掺加引气减水剂,配制高性能道面混凝土。室内试验和现场应用效果均表明:与普通道面混凝土相比,掺引气减水剂的高性能道面混凝土施工方便,匀质性好,强度、抗冻和耐磨等性能均有显著提高。建议在机场道面工程中大力推广应用掺加引气减水剂的高性能混凝土。 　　关键词:机场;道面混凝土;引气减水剂 　　中图分类号:TU528 文献标识码:A 文章编号:1000-8136(2010)21-0007-02 　　 　　机场道面的工作特点是承受机轮荷载,承受各种自然因素的作用,处在比较恶劣的工作环境中。与沥青混凝土相比较,水泥混凝土具有较高的强度和耐久性,因而我国军用和民用机场修筑了大量的水泥混凝土道面,在我国机场建筑领域发挥了重要作用。但在设计、施工和使用中,也暴露出一些问题,如施工和易性不易控制,容易离析泌水,施工质量难以保证;强度储备少,当机种改变时,机场道面不得不进行盖被翻修;有些机场道面达不到设计使用年限即产生冻胀脱皮、开裂断板、表面磨损等耐久性破坏现象,不得不进行频繁的修补和翻修,势必花费巨额维修和重建费用,造成了能源和资源的极大浪费。随着新机种的不断发展,飞机起飞质量越来越大,对混凝土道面的使用功能、使用寿命要求越来越高。因此,在普通混凝土中掺加引气减水剂来配制铺筑和易性好、强度高、寿命长的高性能混凝土道面成为必然趋势。[1] 　　1试验研究 　　1.1试验用材料 　　(1)水泥:42.5 R普通硅酸盐水泥,28d抗折强度8.9 MPa,抗压强度48.0 MPa,密度3.10 g/cm3。 　　(2)细骨料:河砂,Ⅱ区,级配合格,细度模数为2.70,密度2.63 g/cm3,堆积密度1 510 kg/m3,含泥量0.8 %。 　　(3)粗骨料:石灰岩碎石,5 mm～10 mm、10 mm～20 mm、20 mm～40 mm三级配,级配比例1∶3∶6,密度2.71 g/cm3,堆积密度1 690 kg/m3,含泥量0.2 %,针片状含量3.0 %。 　　(4)外加剂:十二烷基硫酸钠盐引气剂和ADD-NS萘系高效减水剂。 　　1.2配合比与试验结果 　　依据GJB 1112A-2004《军用机场场道工程施工及验收规范》,通过优选砂率、水灰比、外加剂掺量和石子最佳级配,最终确定了普通道面混凝土(编号1、2)和掺引气减水剂道面混凝土(编号3、4)配合比,并根据GB/T 50081-2002《普通混凝土力学性能试验方法标准》进行了抗折强度和抗压强度的检测,试验结果见表1。[2]同时还进行了混凝土的抗冻性试验和耐磨性试验,[3]试验结果见表2、表3。 　　 　　表1道面混凝土配合比及试验结果 　　编号 水灰比 水泥用量 砂率(%) 外加剂 维勃稠度(s) 含气量(%) 28 d强度(MPa) 　　 类型 掺量(%) 抗折 抗压 　　1 0.45 320 30 ― ― 23 1.2 5.82 52.8 　　2 0.46 310 28 ― ― 26 1.0 5.68 47.2 　　3 0.43 310 30 Y10J100 0.5 16 4.6 6.40 49.6 　　4 0.44 300 28 Y10J100 0.5 19 4.0 6.32 50.4 　　注:Y和J分别代表引气剂和减水剂,Y和J的下标分别表示1kg复配的引气减水剂中引气剂和减水剂的掺量,单位g。 　　表2道面混凝土抗冻试验结果 　　编号 初始质量 初始动弹模量 动融次数 相对动弹模量 质量损失 动融次数 相对动弹模量 质量损失 抗冻等级 　　1 10.44 58.74 75 70.40 0.12 100 45.23 0.63 F75 　　2 10.47 59.85 50 67.23 0.39 75 39.47 0.81 F50 　　3 10.26 56.89 300 83.77 0.67 325 82.72 0.60 F300 　　4 10.31 57.07 300 75.50 0.69 325 70.60 0.65 F300 　　 　　 　　表3道面混凝土耐磨试验结果 　　编号 水灰比 水泥用量(kg/m3) 磨槽深度(mm) 　　1 0.45 320 1.99 　　2 0.46 310 1.88 　　3 0.43 310 1.59 　　4 0.44 300 1.52 　　1.3结果分析 　　(1)普通道面混凝土(编号1、2)施工和易性满足要求,但有泌水现象,抗折强度虽然满足设计要求,但强度储备偏少;掺引气减水剂的道面混凝土(编号3、4)的施工和易性比普通道面混凝土高,抗折强度比普通道面混