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改善富春江通航环境建议 　　【摘 要】 为改善富春江的通航环境，介绍其航行水域的自然条件和交通条件等通航环境的构成要素，分析近几年富阳地区水运发展形势及影响富阳航区通航环境的几个因素，提出改善通航环境建议：着力提升航道等级；合理布局码头，提升码头安全性；建立并完善恶劣天气下的应急机制；加大现场检查力度，提升巡查水平；重视事故分析，做好预防工作；提高船员准入门槛，重视船员培训工作。 　　【关键词】 富春江；通航环境；航道；码头 　　通航环境是指船舶运动所处的空间和条件，涉及到航行水域、航行水域的自然条件和交通条件等方面的因素，即所谓的通航资源。航行水域是船舶运动的场所或空间，通常由港口和航道组成；航行水域的自然条件包括气象、水文和自然地形等；航行水域的交通条件是指港口和航道的布置和配置的设施设备、水域中助航标志和设施、交通管理规章和水段等。这三者中，自然条件是由自然界长期发展变化形成的，后天难以改变。随着我国社会经济和航运业的发展，其他两方面呈现出越来越多的不协调性，而通过采取相关措施可以使得通航环境得到一定的改善，本文就如何改善富春江的通航环境作进一步的分析。 　　1 富春江通航环境概况 　　1.1 钱塘江航道富阳段 　　富春江位于浙江省中部，为钱塘江桐庐至萧山闻家堰段的别称，长110 km，流贯浙江省杭州市桐庐县、富阳区，其中富春江富阳段全长52 km。富春江是富阳区内的主要河流，支流包括渌渚江、壶源溪、大源溪、剡溪等。 　　富阳区内现有定级航道6条，共计67.92 km，其中：Ⅳ级航道1条，长49.16 km；Ⅵ级航道3条，长12.56 km；Ⅶ级航道2条，长6.20 km。 　　1.2 富阳水运形势简介 　　富阳区内货源丰富，杭州港富阳港区货物吞吐量自2011年突破万t以来，近几年一直保持着较高的增幅，2014年共完成货物吞吐量万t左右。自2010年以来，富阳地区矿建材料每年出口量均逾万t，其中2014年矿建材料出口量高达万t。此外，富阳区内石灰石的储量在15亿t左右，石灰石的年开采量在350万t左右，90%以上的石灰石通过水路外运。由此可以看出，富阳航区船舶货运量非常大。 　　据海事机构统计，目前富阳航区船舶流量为200艘次/天，船舶密度大。如何在目前的条件下，尽量给予船舶一个良好的通航环境，保障船舶航行安全及船员的生命和财产安全，一直都是水上交通管理部门重中之重的一项管理工作。虽然近几年富阳地区船舶出险率及事故率较低，但是不可否认，影响船舶航行安全的因素依然存在，富春江通航环境仍需改善。 　　2 影响富春江通航环境的因素 　　2.1 航行水域因素 　　2.1.1 部分航道等级低，货运量大 　　富阳区内现有6条航道，其中富春江属Ⅳ级航道，航道通航条件十分优越，是富阳绝大多数的货物运输通道。除此之外，其他航道等级都比较低。渌渚江属Ⅵ级航道，近几年一直承担着富阳境内30%左右的水路运输货运量，日均航行船舶密集。渌渚江航道面宽较窄，上游河床有一定的淤塞，只能保证100吨级的船舶常年通航，时常发生船舶搁浅情况。随着近几年船舶大型化的发展，通航船舶对提升航道等级的需求尤为突出。 　　2.1.2 码头基础薄弱 　　富阳地区码头历史悠久，在20世纪70年代就已出现了简易的货运码头。近几年，富阳新建了几座专业化、现代化程度较高的码头，这些码头所处区域水陆域条件良好，基础设施现代化程度高。但是，较早建成的码头因投资主体大多为个体，基本建设程序相对不完善，普遍存在共性问题：规模小，基础设施简陋；装卸工艺相对落后、现代化程度低；受水陆域条件影响大，集疏运体系不完善。截至2014年底，富阳地区有各类码头52座，泊位78个（其中500吨级泊位24个），年综合通过能力万t左右。码头从业人员多为当地村民，专业水平不高，对装卸过程中的安全问题不够重视。 　　2.2 自然条件因素 　　2.2.1 潮 汐 　　钱塘江河口段是江海之间的过渡地带，河口区是受潮汐影响最强的潮流河段。大潮汛（尤其是秋季大潮）期间，富阳航区窄溪以下河段的浅滩和两岸边坡上时有涌潮（潮头）出现，也曾有船舶在渔山滩上发生过被涌潮击沉的事故。 　　2.2.2 洪 水 　　富阳航区的洪水主要来源于上游新安江、兰江、分水江和区内10条山区性溪流的降水。较易发生洪涝灾害的季节，一般在春雨、梅雨期和秋雨、台风期，尤以梅雨和台风季节最为突出。洪水发生时，停泊、锚泊船舶会因堤岸或码头缆桩低、水流湍急而发生系缆脱出，缆绳、锚链绷断致船舶受损事故。 　　2.2.3 台 风 　　浙江省是受台风侵袭较多的主要省份，直接登陆或受其外围影响的台风每年就有1～2个，甚至更多。台风的破坏力主要由强风、暴雨和风暴潮等3个因素引起。因台风引起的强暴雨带来的洪涝灾害，破坏性