小黄川隧道变形侵限换拱论文1.docVIP

小黄川隧道初期支护大变形换拱处理 中交一公局永江投资公司工程部 李建军 前言：2009年-2011年初，我在西商高速第18合同段担任总工程师，该项目主要控制工程就是单洞长3954米的小黄川隧道，该隧道施工以来因地质断层、浅埋、偏压等原因造成后期初期支护严重变形侵限，进行了较大范围的初期支护换拱处理。本文就初支变形过程、形成原因分析、治理方案、换拱施工工法、安全保障措施进行论述。尤其是换拱中的安全保障措施希望能够给隧道施工同行起到抛砖引玉的作用。 1 工程概况 小黄川隧道位于陕西省商洛市西北方向30 km的大荆镇，是国家高速沪陕线西安至商州高速公路建设的控制性工程之一。隧道设计为双向6车道，设计时速80 km/h。隧道单洞总长3953.8m。左线里程：LK82+010～LK84+008，右线里程：RK82+007.2～RK83+963。隧道限界(宽×高)14.25m×5.20m。隧道开挖宽度17.36m（V级围岩）。 隧道出口位于东峪河右岸，出口左右线进洞约400m长度均处于山体严重偏压段，右线进洞300m范围内埋深极浅（0.2～10m）。围岩构成主要是由云母、石英、泥炭质灰岩、长石组成的片岩和千枚岩。同时在出口进洞约160m处发育有F5断层，影响长度60～80m。受断层和岩性影响，隧道全长的80%以上为V级和IV级围岩，岩体风化严重，岩体破碎，围岩强度低。掘进开挖经初期支护后相当长时间内收敛值异常，围岩持续变形，自承能力和稳定性极差，成洞困难。 V级围岩超前支护洞口段为30m的Φ108长管棚，进洞后采用Φ50×5双层注浆小导管。初期支护由由喷、锚、网及钢架组成，设计采用4m的Φ22早强砂浆锚杆间距1m环向布置，I20b型钢架作为初期支护的主要承重结构，钢架内外各设一层20×20㎝钢筋网，C25喷射混凝土共28cm。 小黄川隧道进口端围岩相对较为稳定，均采用单侧壁CD法施工。出口端因浅埋、偏压、F5断层和围岩破碎原因按照设计双侧壁导坑法施工。 2 初期支护变形 我局承担施工的西商18合同段在2009年7月进场后，积极组织了前期施工准备工作，小黄川隧道进出口两个工区也与此同时抢修施工便道，并于同年8月份先后开工。进口段围岩相对较为稳定，施工正常。出口段左右线受诸多因素影响，多次发生滑塌和初支向内挤压变形，进展十分困难。 根据现场观测和断面监测资料显示，在隧道出口段左线LK83+745～LK83+775段和右线RK83+800～RK83+811、RK83+752～RK83+760段掘进初支完成后均出现了初支向内严重挤压变形的情况，同时初支环向出现严重开裂，钢拱架扭曲变形。不但将原预留的15㎝变形量吃掉，还侵入二衬限界20～50㎝。其中较为严重的右线RK83+807处拱顶下沉侵限353㎜，拱脚偏压一侧向内鼓起侵限459㎜。左线ZK83+751处拱顶下沉侵限514㎜,拱脚向内变形最大变形量在ZK83+771处，侵限488㎜。 （ 因20M的限制，好多资料照片不能附上，有需要的可加我QQ289163295） 照片中看到的工钢钢架是初支变形后加强的内层钢架 3 变形原因分析 为了科学准确的制定处理方案，项目根据地质资料、监控量测资料、地表实地勘察资料以及初支变形状况对变形原因做分析如下： 3.1 山体偏压 从下列照片可以看出山体偏压对左线影响较大，施工初期我部多次向业主报告变更施工方案，在右线冲沟一侧增加反压回填，高度到隧顶10m，迟至2010年6月业主才给予回复，同意了反压方案。但是错过了反压的最好时机，初支变形业已形成。 小黄川隧道出口地貌图（右侧为左线） 3.2 F5断层及围岩状况 小黄川隧道出口左线在LK83+850,出口右线在LK83+800处穿越F5断层，设计预计断层宽度20～30 m，施工验证影响宽度为30～60m，岩体岩性为强风化石英片岩、千枚岩、强风化砂岩。受断层影响，岩体结构破碎（局部呈粉末状含油性，和云母共同作用注浆效果不明显），围岩强度极低。 左线LK83+750处拱顶双层钢架变形 （因20M限制图片删除） 左线LK83+745～+775偏压一侧初支拱脚部位钢架向内凸起变形 （图片删除） 上图为右线RK83+746穿越断层段围岩状况（照片中的块状物是滑塌的注浆凝结块），不用爆破直接机械挖除，每循环进尺0.5-0.6m。 3.3 山体裂隙渗水引起塑变 商洛工地2010年春季多雨雪，降水量偏大，山体围岩破碎、松散，受隧道掘进施工扰动和雨水浸泡,山腰靠近顶部沿隧道开挖方向纵向开裂，长度约110m。4月14日天气异常，商洛工地下了暴雪，雪水