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改善受电弓滑板不均匀磨耗技术探讨 　　[摘 要]我国地铁上运行的电力机车，其受电弓滑板普遍存在“新月凹形痕”和“多波凹条形痕”两类特殊严重不均匀磨耗；根据弓网关系、弓网系统的动态检测及研究和摩擦副等理论，笔者通过分析指出其滑板均匀性合理磨耗与特殊严重不均匀磨耗各自形成的机理；并进一步研究提出“对车站上坡道停车启动提速处接触线之字值统筹分段设置”、“车站上坡道停车启动提速处特殊大截面接触线小锚段”、“老月凸形滑板”等系列改善其特殊严重不均匀磨耗的相关技术。 　　[关键词]改善地铁接触网；受电弓滑板；磨耗 　　中图分类号：TG115 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）08-0068-02 　　据我国地铁供电系统接触网业内人士普遍反映，地铁刚性悬挂接触网运行条件下或高架段柔性悬挂接触网运行条件下的受电弓滑板存在一类现象，即受电弓在运行约3个月的短时间（比受电弓均匀磨耗下的合理使用寿命成倍缩短）后，普遍出现其滑板磨耗严重不均问题。 　　一、地铁受电弓滑板严重不均匀磨耗的技术特征 　　（一）受电弓滑板接触面约400mm中心段磨耗多，越往两外端各约150mm外端段磨耗越少，甚至两端头各有约100mm尾端接触面部位基本不发生磨耗，其接触表面总磨耗形状呈新月形趋势。 　　（二）受电弓滑板接触表面出现有限的几条深凹痕迹，其大趋势呈多波形，简称“多波凹条形痕”磨耗。 　　二、 地铁受电弓滑板严重不均匀磨耗的危害 　　（一）受电弓滑板新月凹形痕磨耗的危害 　　新月凹形痕磨耗，是一种严重的不均匀性磨耗。往往是其局部凹形槽的最大深度决定了其滑板的使用寿命，这种严重不均匀性磨耗将成倍降低滑板的合理使用寿命，也成倍加大滑板的运营成本。 　　（二）受电弓滑板多波凹条形痕磨耗的危害 　　多波凹条形痕磨耗，也是一种严重的不均匀性磨耗，当多波凹条形痕达到一定深度，约一个月左右，其滑板顶接触面就出现许多条2mm以上深度的明显磨损凹条形痕，在一定条件下，如电客车启动瞬间，其接触线正好严重卡滞在凹条形痕槽底部时，将会成为受电弓滑板横向顺利滑行的安全隐患，特别严重时还可能引起弓网故障。同时，多波凹条形痕的最大凹条形痕深度也决定了滑板的使用寿命，将成倍降低滑板的合理使用寿命，也将成倍加大其滑板的运营成本。 　　三、地铁受电弓滑板产生均匀性磨耗的一般机理 　　1.运动的受电弓滑板与接触线构成一对机械与电气的特殊摩擦副，其特殊摩擦副产生后述四类基本磨耗效果。 　　第一类基本磨耗：在一定弓压下，运动的滑板与接触线之间接触，产生一个机械性质的滑动摩擦磨耗，称其为主要机械磨耗。 　　第二类基本磨耗：在一定弓压下，运动的滑板与接触线之间接触，又产生一个接触电阻，当电流从接触线上通过其接触电阻流向受电弓时，必然会引起其接触点温度升高，随之，会加剧滑板与接触线间的热粘结磨耗，称其为次要机械磨耗。 　　第三类基本磨耗：在一定弓压下，运动的滑板与接触线之间接触，因其间存在电流流动而产生微量慢性电腐蚀与化学环境腐蚀，因此，又加剧了上述磨耗，称其为一般份量的电化磨耗。 　　第四类基本磨耗：在一定弓压下，运动的滑板与接触线之间接触，因其间存在电流流动带来的微量电离子转移与微量电弧，带来微量的损耗和熔损，称其为一般份量的电气磨耗。 　　2.影响四类基本磨耗值大小的物理要素有滑板与接触线相互接触的压力大小，相互接触的时间长短、材质、接触网电气参数等。基本规律为：接触的压力越大其相应磨耗越严重，接触时间越长其相应的磨耗越严重。 　　四、地铁受电弓滑板严重不均匀磨损的机理及其有关改善技术理论 　　（一）滑板产生新月凹形痕不均匀磨耗的机理及其有关改善技术理论 　　1.受电弓滑板产生新月凹形不均匀磨耗的机理 　　在铁路线路横向即左右方向上，运行的受电弓滑板一般随电力机车头左右随机性摆动不超过±200mm。传统的接触线平面布置设计理论要求，在铁路线运行的左右方向上，接触线一般以静态的受电弓中心线对称轴呈“之字值a”左右对称均匀布置，a为悬挂点位处接触线的中心距静态受电弓滑板中心的水平距离。 　　根据弓网关系理论，接触线与运动的受电弓滑板接触面上的各个点位接触的时间是不相同的，受电弓滑板上约400mm长的中心段某个点位与受电弓滑板外端段的某个点位比，其与接触线接触的时间可能长成百上千倍，而且，在滑板约400mm长的中心段的范围内，越靠近滑板中心其接触时间越长。故滑板约400mm长的中心段的磨耗比其两外端段的磨耗大，且越靠近其滑板中心其磨耗越大，总体趋势就必然呈新月凹形磨耗。这是新月凹形磨耗形成的主要机理。 　　根据弓网动态试验数据显示，在传统设计施工的接触网系统中，接触线越远离受电弓滑板的中心，弓网动态接触压力越小，反之亦然，接触线越接近受电