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关于接触网硬?点的处理 接触网硬点 改善接触网的?质量，创造良好的弓?网环境，是电力机车高?速行驶的前题?，接触硬点是接?触网系统的一?大顽症，特别是在高速?度的条件下（160公里以?上）怎么理解硬点?并消除硬点的?危害，很值得我们去?分析研究。据此本人对接?触线硬点的产?生原因、分类、危害及处理提?出一点个人的?看法。 一、什么是接触硬?点 电力机车在运?行中，机车受电弓与?接触线的接触?力的变化是非?常复杂的，通常我们称引?起机车受电弓?与接触线的接?触力突然变化?的地点为接触?硬点，通称硬点,接触网上引起?接触力突然变?化的地点为接?触网硬点。可以说硬点不?能对受电弓、接触网造成机?械伤害，如果造成伤害?则称之为碰弓?（比之严重的称?为打弓、刮弓）点！ 二、接触硬点的危?害 接触硬点是造?成机车受电弓?离线的重要原?因之一，机车受电弓离?线对机车牵引?电机、电器、受电弓、接触网、牵引变压器及?供电系统都有?危害。由于导线上硬?点的存在，冲击加速度（目前检测硬点?大小的参数）数值较小时造?成弓网之间接?触不良，冲击加速度数?值较大时就会?造成离线，离线产生高温?的电弧，到一定程度时?会对接触网、受电弓产生机?械破坏。从局部讲高温?的电弧严重时?可能烧伤接触?线或受电弓，使接触线或受?电弓的接触面?出现大量的点?蚀，造成接触线截?面积不够，恶化接触线或?受电弓的电能?传输，长期运行，甚至于造成断?线事故；从电气原理上?讲，离线时空气的?电阻是非线性?的，使机车电流骤?变，产生冲击电流?和瞬时过高压?、高次谐波，影响机车牵引?电机、牵引变压器及?供电系统的电?能质量。特别是原始硬?点使机车受电?弓严重离线，受电弓弹起后?产生的二次、三次接触冲击?硬点，因其离线幅度?小，时间短，电弧对接触线?或受电弓的烧?伤更为明显。 三、接触硬点产生?的原因分类 接触硬点的产?生，按其形成原因?，主要分为以下?三类： 1、导线不平直产?生的凸凹点： 其一：导线死弯 施工或检修时?，因各种原因（如无张力放线?、使用夹线工具?不当、导线张力不足?引起驰度过大?、人员上、下导线、重物挂在导线?上等等）造成的接触线?弯曲变形，特别是上下弯?造成离线及离?线后的冲击硬?点。 其二：导线坡度变化? 接触网在线路?与桥隧、站场与区间、联接处及锚段?关节处等，如果在检调中?处理不好就很?容易存在导线?坡度及坡度变?化，在导线坡度较?大或导线坡度?转换点，就会造成较大?冲击硬点。 2、接触网零部件?、设备产生的硬?点 其一集中负荷?：如在分相、分段、导线接头处、电连接线夹处?、补强处等，由于重量的突?然增加，受电弓的接触?力突变； 其二安装缺陷?：接触线上的零?部件安装不规?范，撞击受电弓。如电联接偏斜?、吊弦偏斜、接头线夹偏斜?、定位器坡度过?小（过大）造成线夹偏斜?碰弓或定位器?对导线有集中?压力（坡度过大时对?导线是负压力?）等等； 3、非接触网原因?产生的硬点 其它原因也能?引起的接触力?的突变点，称为接触硬点?，如线路三角坑?、受电弓振动、摆动等等，常见的有以下?几种情况： 1）、机车受电弓产?生的硬点 在机车的运行?取流过程中，运行的受电弓?与架空式的接?触网之间进行?的相互作用、相互匹配非常?复杂，影响受流质量?的主要参数有?静态接触压力?、动态接触压力?、摩擦力、受电弓振动频?率、接触网振动频?率、机车运行速度?、接触网传播速?度等等。影响接触硬点?的因素也很多?，除机车车速、加速度以外，如受电弓的弹?性系数、受电弓归算到?接触导线上的?质量等能影响?到接触硬点。 受电弓归算到?接触导线上的?质量是计量硬?点的关键数值?，受电弓弓头（包括滑板）质量是受电弓?归算到接触导?线上质量的主?要组成部分，从弓网接触（冲击）关系我们知道?，受电弓弓头质?量越小，受电弓对接触?网的冲击力就?越小。 无疑受电弓的?弹性越好对减?小硬点就会越?好。 与机车有关的?接触网方面的?悬挂弹性系数?（接触悬挂张力?、接触网跨距、接触悬挂导线?及承力索单位?长度重量、接触悬挂结构?型式等都影响?到接触悬挂弹?性系数）；接触网的振动?频率、周期；等等。 2）、线路产生的硬?点 线路也是引起?的接触力的突?变原因之一，例如线路的变?坡点，特别是正坡直?接变成负坡的?变坡点，反映在弓网关?系上就相当于?一个导线变坡?点，如果此处正好?是接触导线的?变坡点那就可?能出现很强烈?的硬点。除此以外，特别是当车速?提高以后，线路道床质量?对受电弓与接?触网的接触力?影响很大，如道床的弹性?系数、振动周期、及各种病害等?，对接触网运行?影响很大。例如，现在经常出现?的一个就是检?测车测出某支?柱处拉出值过?大（例如550M?M）、硬点超标，而接触网工区?测量拉出值并?不大（只有370