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第五章城市轨道交通客运管理.pptx 93页

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第五章城市轨道交通客运管理
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第五章 城市轨道交通客运管理 第一节 车站设备设施 第二节 客流组织 第三节 客运服务 思考题第五章 城市轨道交通客运管理 轨道交通为城市提供了一种容量大、运送速度较快的交通工具,其根本任务是运送乘客,与其他公共交通相比较,具有客流量大、以车站为集散地、线路固定的特点。因此为完成轨道交通运送乘客的任务,客运工作是轨道交通运营管理工作的一项重要内容,为乘客提供安全、迅速、便捷、舒适的服务是各轨道交通管理企业的宗旨。本章将主要介绍轨道交通客运有关车站设备、设施、轨道交通客流的特点及客流组织等轨道交通客运服务工作的主要内容。第一节 车站设备设施 一、车站的构造及类型 (一)车站的构造 车站是轨道交通客流的集散地,一般由出入口及通道、站厅层、站台层、设备用房、管理用房、生活用房等几部分构成。但也有些简易车站无站厅层。 1.出入口及通道 出入口及通道是车站的门户,见图5-1-1。其主要作用是吸引和疏解客流,供乘客换乘其他交通或有轨交通之间的换乘之用。也有些出入口及通道还兼有行人过街的作用。其规模必须满足高峰时段客流集散的需求,保证人流的有效流动。在设计上要尽量与地面交通车站、停车场靠近,形成较佳的换乘组合;尽量与地面建筑结合,可设在地面建筑物内,也可独立设置。第一节 车站设备设施图5-1-1 某地铁车站出入口第一节 车站设备设施 为方便乘客及疏散客流,一个车站都有多个出入口,一般不少于两个,见图5-1-2。 出入口的数量应满足高峰时间段客流集疏的需求。 出入口按照平面布置形式可分为“一”型、“T”型、“L”型等形式,地下车站的出入口通道可以兼作人行过街设施。图5-1-2 某地铁车站地面街区图第一节 车站设备设施 为减轻乘客疲劳,增强车站的吸引力,在条件许可的情况下,在地面出入口与站厅、站厅与地下站台之间均应设置自动扶梯,并统筹考虑为残疾人服务的措施,见图5-1-3。自动扶梯与步行梯的设置,可参照《城市快速轨道交通工程项目建设标准》,见表5-1-1。 表5-1-1自动扶梯与步行梯设置图5-1-3 楼梯与自动扶梯提升高度H(m) 上行 下行 备用提升高度H(m) 上行 下行 备用 H≤6 步行梯△ 步行梯 12<H≤19 自动扶梯 自动扶梯 步行梯△ 6<H≤12 自动扶梯 步行梯△ H>19 自动扶梯 自动扶梯 自动扶梯注 1.H分别指站台至站厅,或站厅至地面高度。无站厅时,指站台至地面的高度。 2.“△”表示在重要车站或主要楼梯口,也可设自动扶梯。第一节 车站设备设施 2.站厅层 站厅层是换乘列车的中转层,其主要作用是集疏客流,为乘客提供售、检票等服务,见图5-1-4。在站厅层的两端一般设有设备用房、管理用房及生活用房。站厅层一般分为收费区和非收费区。根据客流的大小,在不影响客流集散的同时可以设置商业用房。站厅的布局方式主要取决于车站的售、检票方式(人工、半自动和自动售、检票)。图5-l-4 某地铁车站站厅第一节 车站设备设施一般站厅有两种布置方式,一种为分别在站台两端上层设置站厅,另一种为在站台上层集中布置,应使站厅有付费区和非付费区的功能区别,同时售检票系统应设置在有利于乘客进、出站方便的地方,尽量压缩乘客在车站的停留时间。有些地铁的站厅还可以考虑与地下商业街连接在一起布置,见图5-1-5。图5-1-5 香港地铁站厅设置第一节 车站设备设施 3.站台层 站台是最直接体现车站功能的层面,其主要作用是供列车停靠、乘客候车及上下列车之用,见图5- 1-6。站台的形式、设计长度、宽度、车站的规模取决于远期预测的高峰小时的客流量。在站台层也设有设备用房及管理用房。一般不设生活用房,因站台直接与股道相接,如无屏蔽门,则安全性较差。图5-1-6 北京地铁车站站台第一节 车站设备设施 4.设备用房 其主要作用是安置各类设备、进行日常维修及保养设备之场所,见图5-1-7。主要分为环境控制机房、事故风机房、通信机械室、信号机械室、通信测试室、环控电控室、消防泵房等。车站强弱电设备应分开控制,有噪声源的设备用房应远离乘客活动区。图5-1-7 车站内设备用房第一节 车站设备设施 5.管理用房 管理用房是车站工作人员的办公用房。它包括车站控制室、站长室、票务室、办事员室、降压值班室及警务办公室等。车站控制室是车站运营与管理的中心,一般应设在便于对售票、检票、楼梯和自动扶梯口等部位进行监视的地方,见图5-1-8。图5-1-8 地铁车站控制室 6.生活用房 车站工作人员的日常生活用房。包括更衣室、休息室、茶水间、厕所等。一般设计时,只考虑给工作人员使用,容量较小,故不对外开放。第一节 车站设备设施 (二)车站的类型 1.按车站客流量大小分类 (1)大车站:高峰每小时客流量达3万人次以上。 (2)中等车站:高峰

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