新常态下船舶行业高校本科毕业生培养现状及其对策.docVIP

新常态下船舶行业高校本科毕业生培养现状及其对策 　　一、 问题的提出 　　2008年下半年以来，受金融危机影响，国际航运市场急剧下滑，造船市场受到很大冲击，新船订单大幅减少，企业融资困难，履约交船风险加大，我国船舶工业发展面临严峻形势。中国经济进入新常态后，航运业也随之进入“运力过剩”和“需求放缓”的新常态。2011年，中国年造船总量为7665万载重吨，比2001年增长近20倍。但市场需求严重不对称，2015年，中国年造船总量为4184万载重吨。由此可见，中国造船产能严重过剩，中国船企转型迫在眉睫。 　　基于国内船企面临的困境和急需转型发展的现状，国家对船舶制造业高度重视并给予政策帮扶，2013年8月国务院出台的《船舶工业加快结构调整，促进转型升级实施方案（2013―2015年）》，为危机中的造船工业加快转变发展方式和经济增长模式指明了方向。 　　面对船运市场的“新常态”，船厂对人才也提出了更高的要求。从2008年金融危机开始，各大船厂招聘本科生的人数直线下降，对毕业生的综合素质要求越来越高。因此，培养出船厂急需的人才已经成为船舶行业高校重要而紧迫的问题。本文在对船舶行业高校本科毕业生培养现状综合分析的基础上探究其深层次的原因，力求给出相应的对策，使他们在未来的工作中更具竞争力，以满足企业可持续发展的需要。 　　二、 新形势下船厂对人才素质的需求分析 　　（一）管理人员、技术人员需要具备全面的专业知识 　　船舶的建造是一个大型、单件、小批量生产系统，采用的是固定工为生产方式。一般的70000～90000吨左右的散货船建造周期在10个月左右，8000～10000吨集装箱船的建造周期要14个月以上，以高附加值著称的LNG船的建造周期则要达到30个月，其中仅码头舾装阶段就要18个月。从分段加工、制造、重组到船台船坞总装，再到码头舾装，耗时长，涉及的专业面广。由于不是流水线作业，也不是对象化管理，因此需要管理人员具备更全面的专业知识。 　　（二）管理人员、技术人员需要具备较强的心理素质和吃苦耐劳的精神 　　刚进入船企的新员工多是在船厂一线实习，在船体车间作业十分艰苦，而在船台上工作，风吹日晒、电焊火烤则更是辛苦。条件的艰苦性让有些学生在实习过程中就放弃了。因此，基于船厂工作环境的艰苦条件，需要新进员工具备较强的心理素质和吃苦耐劳的精神。 　　（三）管理人员、技术人员需要具备良好的沟通能力和外语基础 　　现代造船中，劳务工群体已成为船舶建造的主力军。面对复杂的劳务工群体以及各种一线从业人员，作为管理或工艺技术人员的本科毕业生要想做好协调工作，必须具备良好的沟通能力。 　　据不完全统计，国外船东占总船东数的50%以上，而船检方，更是以国外船级社为主，另外船上的很多仪器设备多由第三方（服务商）负责安装调试，其中很大一部分设备还是进口的，这就需要船厂的管理技术人员拥有一定的外语基础，能进行简单外语的交流。 　　三、 船舶行业高校本科毕业生的培养现状及存在的问题 　　（一）对专业知识的学习还仅限于理论，实践较少 　　现阶段本科教育的重心依然停留在理论及课堂教育上，即使有少部分的实践，也会因为设备、时间等原因效果不明显。理论与实践长时间的分离导致学生动手能力弱。此外，毕业生也感到自己所学的知识与实际工作需要知识的差距，有的是所学太少，有的是所学陈旧，还有的是无法学以致用。 　　（二）缺乏明确的职业生涯规划、就业指导和训练 　　一方面，船舶类高校长期以来以培养学生掌握专业技能为主体教育，缺乏为毕业生进行明确的职业生涯规划。金融危机下，船舶行业高校毕业生存在的问题就愈发暴露。此外，多数大学生对职业生涯规划这一概念并不清楚。因此，就业培训和指导必须成为大学生的一门必修课。另一方面，许多高校虽然也开展就业指导教育，但对就业所需的职业观念和应聘技巧等缺乏系统的培训，导致高校学生就业能力一般。许多大学生甚至到毕业时连正式的简历、自荐信都不会写，而且缺乏语言表达和心理调节能力，种种不利的因素均会降低他们成功求职的机会。 　　（三）缺乏对学生心理上的疏导 　　一方面，金融危机下很多行业特色专业毕业生工作愈发难找，没有及时被聘用的毕业生很容易产生忧虑、焦急、自卑等心理问题。另一方面，面对船厂艰苦的工作环境，很多学生开始惧怕退缩。因此，高校对学生心理健康的教育尤为重要。然而现实中很多高校对此都不是很重视，甚至缺乏关注，导致学生心理素质得不到提高，这些问题往往会在工作过程中逐渐暴露出来，导致各种心理问题的出现。 　　（四）当前高校外语教学缺乏行业针对性 　　现行的大学英语教学内容多是描述西方人的生活方式等，教师大多通过听说读写的方式使学生掌握简单的英语交流和写作能力，虽然也能适时补充一些课外材料，但与专业相关的内容极为有限，