城市停车规划与管理课程作业停车设施调查.pptx

停车设施供给特性 南京市中心医院配建停车场 南京市中心医院（南京市市级机关医院），是集医疗、保健、教学、科研为一体的二级甲等综合性医院，面向社会提供医疗服务，位于南京市玄武区成贤街116号。 建造形式及泊位数量 平面停车场：66个泊位 地下停车库：42个泊位 管理方式：收费停车场 收费标准：一小时6元 停车设施供给特性 成贤街北段路内停车场 成贤街北段位于南京市玄武区，长约500米。成贤街为单向通行道路，路的两侧有东南大学、机关医院，杨廷宝故居等。 建造形式及泊位数量：设置在机动车道上机非隔离带一侧，共计38个泊位 管理方式：收费停车场 收费标准：白天时段（8:00~20:00）人工收费 前15分钟停车免费，第一个小时6元； 超过一小时的超过部分每15分钟2.5元，超过6小时多余部分不收费。 停车设施需求特性 停车调查 1. 路内停车调查 调查方法：记号调查； 调查时间：2016年9月18日7:00-19:00； 调查地点：成贤街（四牌楼路以北路段）。 2. 路外停车调查 调查方法：停放车辆连续调查； 调查时间：2016年11月18日13:00-18:00； 调查地点：南京市中心医院停车场。 停车设施需求特性 路内停车需求分析 1. 停车需求时空变化分析 全天停车占有率较高 早高峰前的7:00-8:00停放车辆数为峰值41辆; 在早高峰8:00-9:00车辆停放数出现大幅下跌仅为28辆 存在车辆违法停放现象 建议：所以建议适当增加停车泊位，并加强对违法停车的管理力度。 停车设施需求特性 路内停车需求分析 2. 停车时长分析 停放时间 15分钟内 15分钟至1小时 1小时至2小时 2小时至3小时 3小时至4小时 4小时至5小时 5小时至6小时 6小时以上 车辆数（辆） 51 33 18 14 32 7 3 11   停车设施需求特性 路内停车需求分析 2. 停车时长分析 结论 1小时内的停车比例占据50%，其中15分钟内停车比例为30%，可以看出15分钟内免费的收费政策调控作用。 中长时段中，3至4小时的比例较大接近20%，分析认为沿线分布有南京市中心医院以及东南大学四牌楼校区等公共设施吸引交通量所致。 长时间停车比例较小，仅仅占10%左右 3. 泊位周转率和停车泊位利用率   停车设施需求特性 路外停车需求分析 1. 停车需求时空变化分析 全天停车占有率较高 高峰时间为15:00-16:00，达到了109辆 在早高峰8:00-9:00车辆停放数出现大幅下跌仅为28辆 存在一些车辆违法停放现象 建议：经过实地调查发现，该停车场仍有部分空间未利用，故建议增设一些地面停车泊位。 停车设施需求特性 路外停车需求分析 2. 停车时长分析   停放时间 15分钟内 15分钟至1小时 1小时至2小时 2小时至3小时 3小时至4小时 4小时至5小时 5小时以上 车辆数（辆） 37 44 22 32 33 26 22 停车者需求特性 路外停车需求分析 2. 停车时长分析 结论 停车场1小时内的停车比例占据38%，其中15分钟内停车比例为17%。 中长时段中，2至3小时和3至4小时的比例较大，均为15%，分析认为这与去医院就诊时间有关。 停车4小时以上的比例较路内停车要大很多，占22%。 3. 泊位周转率和停车泊位利用率   停车者行为需求特性 调查问卷 表头内容：日期，调查点名称，调查点合法机动车泊位数等； 表格内容包括车型、停放目的、预计共停放时间（分钟）、距目的地步行距离（米）等。如 问卷发放 我们小组随机选择了23名有开 车经验的驾车者进行问卷调查，记录后得到原始数据。 停车设施行为需求特性   排序 属性 排名顺序 平均 期望 排序 优先级 1 2 3 4 5 6 步行距离 18 2 2 1 0 0 1.39 1 便利性 3 11 9 0 0 0 2.26 2 安全性 1 10 12 0 0 0 2.48 违规取缔严格 0 0 0 1 21 1 5 3 收费 0 0 0 21 2 0 4.09 其他 2 0 0 0 0 21 5.57 4 路内外停车需求对比 时空变化对比 两个柱状图对比可知： 两种停车需求占有率都很高； 路外停车由于流动性大停放车辆数比路内大的多； 路外停车高峰时间为15:00-16:00，路内停车会在早晚高峰比较多。 路内外停车需求对比 2. 停车时长对比 停车4小时以上的比例较路内停车要大很多，而路内停车长时间比例较小，仅仅占10%左右，符合周围基础设施的实情。 停车场的泊位周转率较路内停车更低，但其利用率要高很多，原因是该停车场的平均停放时间要比路内停车的平均停放时间更长。 泊位周转率和停车泊位 利用率的对比