浅议公路桥梁中病害预防及治理方法.docVIP

浅议公路桥梁中病害预防及治理方法 　　【摘 要】桥梁随着使用时间的延续，使用条件变化、环境侵蚀等因素的影响，加之设计和施工不当，材料不断老化等直至造成结构损伤，随着损伤的积累，逐步导致结构性能劣化、承载力下降和耐久性降低。外界环境因素对桥梁混凝土结构侵蚀，使混凝土结构发生物理化学变化，从而引起其损伤或破坏，其主要表现有：混凝土碳化、氯离子侵蚀、碱集料反应和钢筋腐蚀等。实践表明，桥梁混凝土结构的任何损坏与破坏，首先表现为混凝土出现裂缝[1]。 　　【关键词】公路桥梁；病害；预防；治理 　　0 前言 　　过去的30年，我国开展了全球最大规模的桥梁建设。1980年底我国公路桥梁总数130003座，合计总长3686111延米；2011年底桥梁总数已达658126座，合计长米。换句话说，30年间每年平均新建桥梁17604座（计893233延米）。国家高等级公路网络的完善，支撑起国民经济的持续快速发展，也便利了老百姓的出行。 　　另一方面，如此大量的新建桥梁投入使用带来了养护管理的繁重任务。大规模建设中建设队伍的技术素质参差不齐、管理粗放、合理工期得不到保证等现象，导致了一些工程过早地出现“病变”。例如：混凝土劣化、钢线材腐蚀、构造细部与附属设施病害等质量通病[3]。与此同时，“大交通量、超重超限、高速行驶”的新形势，对桥梁安全服务造成了新的威胁。 　　本文通过具体的工程实践，探讨桥梁裂缝的形成以及检测、维修与预防的方法、方案，为解决新老桥梁建设和使用中的质量病害问题；保证结构安全，延长使用寿命，充分发挥建设桥梁的社会和经济效益。 　　1 桥梁的基本组成 　　桥梁由“五大部分”和“五小部分”组成。 　　“五大部分”是指桥梁承受汽车或其他运输车辆荷载的桥跨上部结构与下部结构。其中包括桥跨结构、支座系统、桥墩、桥台、墩台基础，前两个属于桥跨上部结构，后三个属于桥跨下部结构。 　　“五小部分”是指直接与桥梁服务功能有关的部件。其中包括桥面铺装、排水系统、防撞栏杆、伸缩缝、照明系统。 　　2 桥梁的主要病害与分析[2] 　　从桥梁的基本组成来看，桥梁作为一个跨越江河湖泊、山谷深沟、其它障碍物及保障道路连续性的人工构造物，每个部分的各种病害都不同程度的影响它的功能和使用寿命。从现役桥梁的使用中出现的病害总结出以下几种： 　　2.1 裂缝 　　裂缝是钢筋混凝土桥梁中最普遍、最常见的病害之一，不产生裂缝的桥梁几乎没有。而且裂缝往往是多种因素联合作用的结果。 　　2.1.1 混凝土结构裂缝类型和成因 　　混凝土结构的裂缝是由材料内部的初始缺陷、微裂缝的扩展而引起的，混凝土结构产生裂缝的原因很多，大致归纳为两类： 　　结构性裂缝又称荷载裂缝，是由外荷载引起的裂缝。由于结构在荷载作用下，混凝土内部产生的拉应力达到混凝土极限抗拉强度时产生的裂缝。桥梁工程中大量采用的受弯构件，结构性裂缝主要表现为弯曲裂缝和剪切裂缝。 　　弯曲裂缝是指在弯矩作用下，混凝土拉应力过大而产生的裂缝，一般出现在承受弯矩较大梁段的受拉区，如简支梁跨中梁段下缘受拉区，连续梁跨中梁段下缘和支座处上缘的受拉区。剪切裂缝是指在剪力或剪力与弯矩共同作用下，因主拉应力过大在腹板两侧产生的裂缝，一般出现在承受剪力较大的支点附近截面及同时承受剪力和弯矩均较大的梁段。 　　非结构性裂缝的产生，多是受混凝土材料组成、浇筑方法、养护条件和使用环境等多种因素影响所致。 　　收缩裂缝中干缩是指在混凝土凝固过程中，混凝土中多余水分蒸发，引起的体积缩小。凝缩是指在水泥和水发生水化作用，逐渐硬化而形成的水泥骨架不断紧密、体积缩小。混凝土的收缩以干缩为主，约占总收缩量的80%～90%。温度裂缝是指钢筋混凝土结构随着温度变化将产生热胀冷缩变形，这种温度变形收到约束时，在混凝土内部就会产生拉应力，当其达到混凝土的抗拉强度极限值时，混凝土就会出现裂缝。 　　2.1.2 裂缝对混凝土耐久性的影响 　　裂缝与钢筋腐蚀相互作用，将导致混凝土结构耐久性进一步退化的恶性循环。钢筋腐蚀与混凝土的碳化、氯离子侵蚀及水分、氧气的存在条件是分不开的，提供这种条件的通道一个是毛细孔道，而另一个是裂缝。混凝土开裂后，钢筋的腐蚀速度增大，产生腐蚀物体积膨胀，继而产生顺筋裂缝，进一步扩张裂缝。最终导致混凝土结构耐久性不断退化，如此往复，结构终将破坏。 　　混凝土裂缝存在，降低表层的混凝土保护作用。混凝土表层的细微裂缝一旦进水，也会由于表面张力的作用而将十分保留在其中。经过冻融循环，裂缝进一步扩展，将导致钢筋腐蚀，混凝土耐久性降低。 　　2.2 混凝土碳化 　　混凝土碳化是指混凝土中的氢氧化钙与渗透进混凝土中的二氧化碳或其它酸性气体发生化学反应，碳化的实质是混凝土的中性化。水泥在水化