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浅议公路养护新技术应用 　　摘要:文章论述了我国公路养护的重要性,对“就地热再生”技术的应用进行了详细阐述。而超强水泥聚合物是一种可以用于水泥、沥青、玻璃、木头表面,专用来弥补常规水泥路面缺陷新材料,文章对此进行了介绍。 　　关键词:公路养护;就地热再生;超强水泥聚合物 　　 　　随着国民经济的快速发展,公路运输的发展更可谓突飞猛进,我国幅员辽阔,经济发展水平参差不齐,经济上总体水平不高,公路桥梁发展主要着眼于量大、面广的一般大、中桥,这类桥梁仍以预应力混凝土结构为主。大批始建于20世纪60、70年代的公路桥梁,在日趋增大的车辆荷载的作用下,技术状况快速下降,很快由一、二类发展为三、四类甚至五类桥梁,对人民群众的生命财产安全构成了威胁,桥梁垮塌事件也时有发生。从总体情况看,当前公路桥梁的失养导致病害产生的现象,主要集中在一些中小桥梁,这些桥梁存在着桥面铺装混凝土不同程度损坏,导致桥面产生坑槽,影响车辆的正常行驶。甚至还有一些桥面伸缩缝损坏严重,产生“桥头跳车”,危及行车安全。公路桥梁“桥头跳车”在一些软土地基地方表现得更为明显,这给养护部门带来很大困难。为杜绝桥梁垮塌、坠车伤人事件,保障公路桥梁完好畅通,进一步加强桥梁的养护规范化管理水平已成为迫切需要。 　　 　　一、公路养护新技术应用 　　 　　我国每5年一次的全国干线公路养护与管理检查,是交通运输部为推动全国公路养护与管理水平提高的重要举措。交通系统将其称为“国检”。自治区交通运输厅有关负责人表示,将以此次“国检”为契机,进一步规范和强化我区干线公路的养护与管理工作。此次修补、养护的目标十分清晰,要走“低碳”、“环保”之路。假如没有“新技术”的支持,这样的“目标”很容易就演变成一句口号。 　　 　　(一)“就地热再生”技术 　　1　“就地热再生”技术的内涵。就地热再生是一种预防性养护技术。采用专用的就地热再生设备,对沥青路面进行加热、铣刨,就地掺入一定数量的新沥青、新沥青混合料、再生剂等,经热拌和、摊铺、碾压等工序,一次性实现对表面一定深度范围内的旧沥青混凝土路面再生的技术。它可分为复拌再生、加铺再生两种。 　　(1)复拌再生:将旧沥青路面加热、铣刨,就地掺加一定数量的再生剂、新沥青、新沥青混合料,经热态拌和、摊铺、压实成型。掺加的新沥青混合料比例一般控制在30%以内。 　　(2)加铺再生:将旧沥青路面加热、铣刨,就地掺加一定数量的新沥青混合料、再生剂、拌和形成再生混合料,利用再生复拌机的第一熨平板摊铺再生混合料,利用再生复拌机的第二熨平板同时将新沥青混合料摊铺于再生混合料之上,两层一起压实成型。 　　沥青路面热再生采用道路石油沥青作为再生结合料,必要时掺加再生剂。同时,宜在10℃以上气温条件下进行施工。“就地热再生“技术适用于仅存在浅层轻微病害的高速公路及一、二级公路沥青路面表面层的就地再生利用,再生层可用作上面层或者中面层。沥青路面就地热再生,再生深度一般为20～50mm。 　　2　“就地热再生”技术的主要功能。“就地热再生”的主要功能:(1)修复沥青路面表层病害;(2)恢复沥青表面层物理力学性能;(3)恢复沥青路面平整度,修复沥青路面车辙。 　　3　“就地热再生”技术的工艺流程,如图1所示: 　　4　“就地热再生”技术的优缺点。“就地热再生”技术的优点:(1)实现了就地沥青路面再生利用,节省了材料运输费用;(2)施工对道路正常交通的影响小;(3)修正了旧路面的级配组成,修正了表面破坏;(4)改善纵断面、路拱和横坡。 　　“就地热再生”技术的缺点:(1)再生深度通常限制在2.5～6cm;(2)无法除去已经不合适进行再生的混合料,级配调整幅度有限。 　　5　就地热再生工艺的适用性。由于就地分子式处理的是路面表层部分,因此,路面结构和路基应当坚固并具有良好的排水系统。旧沥青混凝土必须进行实验分析。再生添加料配比设计取决于原路面沥青含量、沥青的物理特性和骨料的质量与级配。正确的混合料设计可保证新再生路面的成本效益、平整度和耐久性。沥青路面到达服务期或发生早期破坏时,可对其实施各种再生工艺进行修复。选用何种再生技术取决于多种因素。其中包地理位置、设备配置、路面宽度、道路条件、气候条件、交通量、旧路面材料质量、路面基层结构等。就地热再生技术适用于路基良好、路面结构坚固的道路维修。再生施工之前,应当处治好各种结构病害,并将路面不良材料清除干净。掌握路面结果和损害原因对于就地热再生工艺的选择十分重要,工程成功的关键是对现有条件的选择。由于就地热再生处治的是路面表层部分,因此,路面结构和路基应当坚固,并具有良好的排水系统。旧沥青混凝土必须进行实验分析。再生添加料配比设计取决于原路面沥青含量、沥青的物理特性和骨料的质量与级配。正确的混合料设计可保