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浅析深圳智能轨道交通发展 　　【摘要】智能轨道交通的核心在于进一步的提升城市交通的有效利用效率，尽可能的降低城市轨道交通带来的环境污染和路网负荷，提高城市路网的运输效率以及安全性。本文简要介绍了深圳智能轨道交通的发展现状。 　　【关键词】深圳；智能轨道交通；信息；共享；管理 　　一、智能轨道交通概述 　　智能交通系统（Intelligent Transportation System，简称ITS）是信息技术与传统交通运输产业结合而创造出的新领域，智能交通既推动了新一代信息技术的发展，提升交通服务水平、实现现代交通运输服务，又为国家战略性新兴产业提供广阔的产业和应用环境。智能轨道交通的核心在于进一步的提升城市交通的有效利用效率，尽可能的降低城市轨道交通带来的环境污染和路网负荷，提高城市路网的运输效率以及安全性。实现城市交通智能化的目的是为了保证城市交通安全、提高能源利用率和改善交通环境质量，进而极大提高交通运输率，实现人、车、路三者的统一。城市轨道交通主要包含有地铁、轻轨、有轨电车以及磁悬浮列车等多种形式，但基于我国的大多数城市轨道交通中并没有引入有轨电车以及磁悬浮列车，因此，智能轨道交通中的主体泛指轻轨和地铁。智能轨道交通系统的主要组成包含有综合安防系统、综合监控系统、自动售票系统、乘客资讯系统以及通信系统。综合安防系统和综合监控系统主要实现对各地铁站、轻轨站出入口、银行、设备管理用房、停车场等重点区域的视频监控，在自动化集成环境中实现与轨道交通其他子系统实现互联，实现对轨道交通的全方位的安全监测和控制。自动售票系统是现阶段一种较为广泛使用的票务管理模式，采用全封闭的运行方式进行对轨道交通的计时和计费的收费模式。大多数城市的轨道交通都采用非接触式的IC卡作为车票介质，完成轨道交通运营中的票务运营过程。通信系统作为地铁运用调度、企业管理、服务乘客、治安反恐、应急指挥的网络平台、它是地铁的神经系统。能够为地铁工作人员提供内部通用联系手段，为地铁运营调度指挥列车运行、下达调度命令、列车运营、电力提供、日常维修、票务管理等提供指挥专用通信工具。专用通信系统传输系统MSTP为停车场智能化系统提供以太网传输通道，接口物理界面位于专用通信设备室光纤配线架外侧；专用通信系统在专用通信设备室设本地交换设备及MDF配线架，停车场智能化系统负责段内电话配线的敷设，接口界面位于专用通信设备室MDF配线架外线侧；专用通信系统为停车场智能化系统提供标准时间信息，采用标准NTP接口，接口界面位于专用通信设备室网络配线架外侧；专用通信综合UPS系统为部分停车场智能化设备提供不间断电源，接口界面位于运用库电源室UPS输出配电柜下接线端子。 　　二、智能轨道交通的发展现状 　　深圳是中国大陆地区继北京、天津、上海、广州、武汉后第6个拥有地铁系统的城市。截至2015年5月，深圳地铁共有5条线路、131座车站、运营线路总长178公里，轨道交通线路长度居中国第6。毫无疑问，深圳市的轨道交通取得了极大的成功。在智能轨道交通建设方面也取得了不少的成就。 　　1.智能轨道交通物理基础建设方面 　　轨道交通物理基础建设是实现智能化运营和管理的基础，智能化轨道交通基础设施包括有车辆、路基、隧道、信号等等，这些基础设施是“智能信息化运营”和管理的重要信息源和信息受主。智能轨道交通中的基础物理设施应当具备一定的数据转换能力以及通信能力，实现这些功能，主要依靠现代化的传感技术（包含射频识别、图像识别技术、数字传感技术）以及嵌入技术。从目前深圳市智能轨道交通的发展现状来看，已经基本实现了对全线路的基础设施的更新改造，为智能化轨道交通的发展做出了良好的基础建设。 　　2.轨道交通智能化技术方面发展现状 　　在通信信号方面，深圳市轨道交通的采用的是基于通信的列车控制（CBTC）系统，该系统的主要优势在于实现了列车与地面之间的双向通信，并且具有极快的传输速度和更大的传输负载，不仅有效的起到了列车运行控制的功能，同时还实现了列车轨道自动化技术，包括对列车的自动保护（ATP）功能、自动运行能（ATO）力以及自动监控能力（ATS）。 　　在车厂调度指挥方面，深圳市轨道交通的采用的车辆段（DCC）调度指挥模式。城市轨道交通车辆段调度作业一般由车厂控制主任、厂调（一）、厂调（二）等组成。相对于国内传统的列车调度指挥模式而言，DCC模式数字化调度方便统一管理、统一协调、统一调度；简化各调度作业配合的中间环节，提高信息交换效率；降低工作强度，提高调度工作效率；减少或及时消除调度误差造成的潜在事故隐患；提高了故障、灾害模式、人为等应急处理的反应能力。 　　在票务系统的建设方面，深圳市智能轨道交通目前主要采用了自动售检票系统（AFC）采用全封闭的运行方式，以及计程、计时的收费模式。以