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浅谈城市信号交叉路口排队论应用 　　内容提要： 　　道路信号交叉路口是一种具有连接道路使其发挥网络化机能的设施，也是人流、车流的主要集中地，交通拥挤首先反映在交叉口上。排队论是研究“服务”系统因“需求”拥挤而产生等待行列(即排队)的现象，以及合理协调“需求”与“服务”关系的数学理论，也称“随机服务系统理论”。 排队论应用到城市道路信号交叉路口信号灯的管理中，针对现实情况提出从信号配时与最佳周期的调整、冲突点控制以及人的控制着三种调整信号交叉口通行能力的方案，将有效提高城市道路的通行能力。 　　关键词：交通 城市 信号灯 排队论 　　中图分类号：C913.32文献标识码：A 文章编号： 　　正文： 　　 　　目前，交通紧张已经成为大中城市一个严重的社会问题。由于汽车日益增多，导致城市交通拥挤、事故增多、空气污染、噪声污染等问题，因此造成严重的社??经济损失。所以改善城市交通势在必行。 　　道路信号交叉口是一种具有连接道路使其发挥网络化机能的设施，也是人流、车流的主要集中地，交通拥挤首先反映在交叉口上。在整个路网中,平面交叉路口日益成为通行能力与交通安全上的卡口,日常交通堵塞，大部分是由于平面交叉路口的通行能力不足造成的。而信号交叉口的排队长度与延误一样，能反映交叉口处车流运行情况。研究交叉口排队长度对现有信号配时方案进行评价，对信号交叉口改善措施有效性分析等都具有重要意义。 　　一、信号交叉路口的通过能力特性 　　我国城市交叉口的通行能力普遍较低，这是由诸多原因综合而成的，本文的探讨对象是平面信号交叉路口，平面信号交叉路口的突出特点如下： 　　（一）它是道路系统中通行能力的“瓶颈”，据统计，平面交叉口的通行能力较路段下降46%到50%。 　　（二）它是交通事故的主要发源地。在我国所有的交通事故中，发生在交叉口的约占64%。 　　（三）在我国的大部分城市，交叉口处各种机动车、自行车、行人甚至畜力车、人力车交叉混合行驶，彼此之间相互干扰，形成我国特有的“平面混合交通”。 　　二、排队论在信号交叉路口的应用研究 　　（一）单通道排队服务系统 　　排队等待接受服务的通道只有单独一条。如图1所示 　　 　　图1单通道排队服务系统 　　（二）多通道排队的服务系统 　　排队系统中，因服务通道有N条，所以叫多通道服务系统。根据排队方式不同，又可分为：1)单路的排队多通道服务指排成一个队等待数条通道的服务的情况。排队中头一辆车可视哪个通道有空就到哪里去接收服务。如图2所示。 　　 　　图2多通道服务系统 　　多路排队多通道服务指每个通道各排一个队，每个通道只为其相对应的一队车辆服务，车辆不能随意插队，如图3所示。 　　 　　图3多路多通道服务系统 　　三、城市信号交叉路口排队论基本原理 　　（一）排队论的基本概念 　　排队论是研究“服务”系统因“需求”拥挤而产生等待行列(即排队)的现象，以及合理协调“需求”与“服务”关系的数学理论，也称“随机服务系统理论”。排队单指等待服务的，不包括正在被服务的，而排队系统既包括等待服务的，又包括正在服务的车辆。如一队汽车在收费站排队等待交费，它们与收费站构成一个排队系统。其中尚未轮到交费依次排队等待的汽车行列，称为排队，排队的车辆和正在接受服务的车辆一起称为排队系统。 　　（二）排队系统的三个组成部分 　　输人过程：指各种类型的顾客(车辆或行人)按怎样的规律到来。 　　排队规则：指到达的顾客按怎样的次序接受服务。 　　服务方式：指同一时刻有多少服务台可接纳顾客，为每一顾客服务了多少时间。 　　（三）排队系统的主要数量指标 　　等待时间：从顾客到达时起到开始接受服务的这段时间。 　　忙期：服务台连续繁忙的时期，这关系到服务台的工作强度。 　　队长：有排队顾客数与排队系统中顾客的数之分，这是排队系统提供的服务水平的一种衡量。 　　四、建立交叉口通过能力分析模型 　　（一）信号交叉口处排队论分析模型 　　根据排队论的观点，到达交叉口的车辆可视为顾客，交叉路口可视为服务机构。由于车辆的到达具有随机性，使之与供汽车停泊等候的道路和信号配时的红绿灯一起构成了交叉口的随机服务系统。根据该系统的基本特征――输入过程（车辆到达）、服务机构和排队规则，可建立数学排队模型，利用排队理论计算该路口各条道路上的平均排队长度，等待时间等。 　　（二）排队规则 　　信号交叉口服务系统中等待通过车辆的排队一般符合等待制,且排队长度无限制。具体地说就是:车辆到路口后,若遇红灯就停靠；若道路被占用,就按先后次序排队,并且当道路足够长时,不论排队多长也不中途离开道路。这一过程可用图4表示 　　 　　图4信号交叉口服务系统 　　（三）通过能力分析 　　通行能力