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浙江发展海河联运策略研究 　　摘要：浙江省有很多产品需要通过船舶运输到国内外市场，但是光靠海运有时候并不能达到预期的效果。有些沿河附近区域的产品如果想走海运，就必须要进行二次运输才能到达目的地，这既浪费了时间，也增加了产品的成本。发展海河联运，可以很好地解决这些问题，将河运和海运相结合，最大限度降低运输成本，这也可以给企业带来不小的利益。本文根据浙江港口的现状，运用SWOT分析法探究浙江发展海河联运的优势、劣势、机遇和挑战，并为浙江发展海河联运的未来提出建议。 　　关键词：海河联运 SWOT分析 策略研究 　　浙江省处于长江三角洲南侧，长江和沿海的T形交叉口。既有温州、海门等沿海港口，又有甬江、钱塘江等七大水系及长湖申线、杭申线等主干道。航道网七通八达，交通运输便利。海河联运作为一种经济有效的直接的运输方式，对浙江有着重大的经济效益。 　　本文通过运用SWOT分析方法探讨浙江发展海河联运的优势、劣势以及机遇、挑战，摸清楚浙江省对海河联运的需求，充分发挥浙江省水运的特点，结合国内的优秀经验，形成港口物流行业发展配套的综合集疏运网络，实现传统物流向现代物流的转化有着重要的意义。 　　一、浙江发展海河联运的现状 　　浙江省沿海港口条件优越，内河水路四通八达，有着广泛的内河港口，适合发展海河联运。 　　与此同时，浙江以出口为导向的经济和产业转型推动了海河联运的需求。事实上，海河运输已成为散货运输的重要途径。总体而言，浙江发展海河联运还是具备基础条件的。 　　当然，浙江发展海河联运还存在一系列的问题。虽然浙江省内河水路发达，但是航道等级偏低，跨航桥梁通行不便。在海河运输中，对直达船型的要求也比较高，这也是浙江发展海河联运的瓶颈之一，以上这些也是本文将要进行研究和分析的几个主要方面。 　　二、浙江发展海河联运的SWOT分析 　　（一）优势分析 　　1.外海自然条件优良 　　浙江省海岸线总长度为6646公里，占我国的海岸线总长的21%，居于全国首位，其中用于港口规划用的深水岸线为506公里。全省水网密布，内河通航里程达9695公里，居全国第五位。丰富的深水港口、疏港的内河航道资源和地处长江经济带与东部沿海的“T”形交汇点，是浙江省最突出的资源优势和区位优势。 　　浙江省河流繁多，水系发达。从北向南有钱塘江、灵江、飞云江等八大主要水系。覆盖杭州、宁波、绍兴、温州等除舟山以外的所有地市和绝大多数县区。而运河水系沟通东西苕溪、钱塘江、曹娥江、甬江四大水系，形成浙北内河网络，覆盖浙江省二分之一以上地区，且向北与江苏、上海内河网相连，向东可入海。钱塘江和瓯江两条河流流域面积大于10000平方公里。由此可见，沿海和内河航运资源十分丰富，具有将“外海”与“内河”衔接的自然条件。 　　3.已开通多条集装箱航线 　　我国大陆集装箱运输虽然起步晚，但是近几年发展迅速，沿海岸线建设的主要集装箱港口有上海港、宁波-舟山港、深圳港。其中宁波-舟山港是浙江省较早开展海河联运的沿海港口。根据长江三角洲及长江沿线地区宝钢、马钢、沙钢、武钢等大型钢铁企业的巨大需求，宁波-舟山港建成多个铁矿石中转码头，并建有专用的江海直达船舶泊位。 　　（二）劣势分析 　　1.内河航道偏低 　　长江由长湖申线、杭申线、乍嘉苏线、湖嘉申线等构成的内河水运网络通航虽然比较通畅，但是只有湖嘉申线20多公里为三级航道，可通航1000吨级船舶。无论是与欧美发达国家，还是与长江、珠江区域相比，浙江内河航道等级总体偏低。 　　2.桥下净空限制突出 　　桥下净空高度是设计洪水位或计算通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离。但是浙北12条干线航道上净高不足7米的跨航桥梁约有200座（不计正在改造的航道桥梁），这样限制了集装箱船的堆箱层数。例如京杭运河沪杭铁路桥净高仅为4.1米，梅湖线港口大桥净高仅4.2米，仅够堆2层的集装箱船通行。极大地影响了船舶运能的施展。还有部分桥梁改造困难。 　　（三）机遇分析 　　1.外向型经济的需求 　　浙江省经济的显著特征是这需要非常多的保障品（能源和原材料），这使得浙江从各个渠道获取足够的物资，才可以成套生产自己的产品来销往国内外市场。浙江的众多市场特色之一就是专业市场，而义乌小商品市场因为成果很好所以成为了浙江专业市场的代表。义乌小商品市场具有很多特点，第一有地方性。第二产业模式是集群式。浙江作为“市场大省”，自己的产品很多也有是通过这种小的专业市场流向国内外的大市场。使得能更好地融入国际市场。 　　据统计数据显示，浙江水运承担着煤炭、铁矿石、石油等大宗商品的运输工作；特别是在杭嘉湖地区，90%的粮食作物是通过水路运输来完成的。为此，浙江各地的制造业也正向着沿河地区快速聚集。 　　2.海运行业的发展 　　随着经济体制改革的变化