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浅谈高速公路桥梁深水桩基及水中承台施工要点 　　摘要：随着高速公路桥梁建设的快速发展，桥梁施工经常需要在深水中进行桥墩施工的情况，对施工技术提出了更高的要求。在深水桥墩施工中，施工平台作为施工的临时结构，在施工过程中发挥着非常重要的作用，必须予以高度重视。深水桩基职工不仅是桥梁施工的关键所在，也是影响施工进度的重要部位。为此，本文结合工程实例，分析高速公路桥梁深水桩基及水中承台的施工要点。 　　关键词：高速公路桥梁；深水桩基；承台；施工要点 　　近些年来，随着我国经济建设的快速发展，传统“五纵三横”的路网结构已经无法满足人们生活生产的实际需求，需要对路网结构予以改进，从而跨越江河的路桥工程越来越多。在这些路桥工程中，深水桩基施工及水中承台施工成为了施工难点与重点，对工程整体施工质量、进度、成本有着重大影响，必须予以深入探讨。 　　一、工程概述 　　某高速公路桥梁工程桥位处于低山海拔380-800米，上坡在25-40度之间，沟槽比较狭窄。主桥位置坡面比较陡峭，地表破碎，覆盖层较薄，横跨大江。此工程全长2100米，最大桥高110米，采用大跨径预应力混凝土连续刚构箱梁桥结构。公路等级是双向四车道，车辆荷载等级为一级，桥梁宽度是25米。主桥包括5个桥墩；基桩为嵌岩桩，桩径2米，桩长44米，共设24根；承台的长、宽、高分别为16米、25米、5米，承台底标高为312米，顶标高为317米；设计最低水位为313米，设计最高水位：每100年一遇为328米，每300年一遇为329米。 　　二、深水桩基施工要点 　　经过不断优化与完善，此工程深水桩基施工方案为：采用钢护筒平台、钢吊箱施工。薄壁高墩采用翻模法施工、塔吊配合，上部结构挂篮悬浇施工。 　　（一）水中钻孔平台设计 　　在此工程施工中，水中平台主要分为两个部分：钻孔区、堆料停放吊车区，利用钢管桩与钢护筒进行联合承重，布设钢管平联与型钢，为后续施工提供可靠保障。平台顶高程设计为330米，高于每300年一遇的最高水位329米，所以，在钻孔施工中，不会受到水位起降的影响，可以进行连续施工。 　　（二）水中平台施工 　　在此施工过程中，需要先将钢管桩与钢护筒运输到施工现场，之后进行现场拼装与抛锚作业，最后焊接型钢定位架，调整钢丝绳长度，展开浮箱定位。完成以上准备工作之后，进行钢管桩与钢护筒的插打，其顺序从平台堆料区向钻孔区逐排推进。除此之外，还要进行钢护筒导向架安装，其具体操作如下：在上一排已完钢管桩与临时插打的钢管桩上搭设贝雷片与型钢，形成井字架，下层安装在钢管桩腿上，分两层定位，高度为6米。 　　（三）桩基施工 　　1.河床注浆加固施工 　　因为钢护筒低处在砂卵石层中，并且护筒埋深较浅，在进行钻孔的时候，穿越砂卵石层的时间比较长，为了防止出现塌孔、流砂等现象，可以实施钻孔注浆加固作业。一般将注浆孔设置在单一群桩孔外围，呈正方形布设，孔间距为2米。施工过程主要为：从平台钻孔区下入直径为128毫米的套管，直到河床底予以固定。在下入套管的时候，需要钻进淤泥层，直达强风化岩0.5米，之后对套管予以固定，展开注浆施工。待凝6小时之后，进行扫孔，之后钻进3米，继续注浆，待凝、扫孔、钻进、注浆往复循环，直到卵石层底部为止，最后收回套管，将钻机搬到下一个孔位。 　　针对注浆施工而言，其标准参数主要包括：当设计注浆压力在1.9-2.8MPa之间的时候，单孔注浆段单位吸浆量低于1-2L/min，注浆超过计算值80%的时候，稳定延续注浆15-30min即可。 　　2.钻孔施工 　　在钻孔施工中主要包括以下步骤：首先，选择适合的钻机类型。根据施工现场的地质条件，选用冲击钻机。在平台钻孔区布设6台钻机，遵循相邻行列钻机不同时布设的原则。其次，制备泥浆与循环施工。将相邻孔口护筒当成是钻孔泥浆造浆池，因为所跨越的大江水位落差比较大，变化没有规律可循，为此，考虑水位急涨急落对施工的影响，可以不设置连通管，利用大型泥浆泵予以泥浆循环施工。当水位比较高的时候，可以运用泥浆泵进行排渣；当水位比较低的时候，可以运用12方空压机和捞渣桶联合作业，进行有效的排渣。最后，在成孔施工中，需要坚持相邻孔不同时钻进的原则，并且对护筒内水位标高进行密切监测，确保钻孔护筒内水位比江面高出1.5-2米。 　　三、水中承台施工要点 　　（一）钢吊箱设计 　　钢吊箱选用单双壁相结合的设计，吊箱设计顶标高为330米，底标高为310米，总高度为19米，长度为27米，宽度为19米，高度为19米，壁厚为1.5米，其中放浪板高度为2米，双壁高度为17米。因为钢吊箱运输与吊装的限制，需要将其平面分成34个块体。 　　（二）钢吊箱加工与运输 　　将钢吊箱加工成节段，借助平板车，将其运输到码头，之后把两块焊接成一块，用30吨的