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电梯节能技术应用探讨 　　【摘 要】 据资料介绍，我国仅三星级以上的酒店，空调和电梯2项耗电量就占城市耗电量的1/3，电梯是现代建筑最大的用电设备之一。随着我国经济建设的不断发展，人民生活水平的不断提高，电梯的拥有量呈不断上升趋势，电梯的能耗也随之不断增高。因此，电梯节能降耗的研究已引起社会各界的广泛关注。开展电梯的节能降耗工作已经是大势所趋，这是一项利国利民的重要工作。 　　【关键词】 电梯节能；技术 　　1.电梯能耗的影响因素与能耗水平的衡量 　　1.1电梯能耗影响因素 　　电梯能耗主要由主机驱动系统能耗、控制显示系统能耗、门机控制及驱动系统能耗、电梯轿厢照明与通风系统能耗组成。电梯能耗影响因素主要包括电梯固有配置与使用状况两部分。固有配置是电梯机械、电气系统各部件配置、效率因素。使用状况关系到电梯行程、运行方向和实际负载等结果，因而会影响电梯能耗。 　　1.2电梯能耗水平的衡量 　　由于电梯能耗影响因素较多，工况复杂，通用的定量测评方法不足，而且目前我国也没有统一的电梯能效标准，因此衡量电梯节能水平较为困难。薛季爱等人提出采用能效指数衡量电梯能耗水平。电梯能效指数计算公式为η=E/W，E为电梯工作周期内将负载提升至一定高度消耗的电能，W为提升负载所做的功。可见，电梯运输同样的载荷，耗能越少则节能效果越出色。电梯能效指数可采用模拟实际工况法、空载法进行计算。定义2.50η≤3.90为平均能效水平，η≤2.50表示能源利用效率高，属于节能型电梯。 　　2电梯节能途径与节能技术应用 　　2.1VVVF（变压变频调速）技术 　　VVVF技术在现代交流调速电梯驱动控制系统中得到了最广泛的应用。电梯驱动系统采用成熟的VVVF技术早已成为当今改善电梯驱动控制性能、提高电梯运行质量的主要途径。VVVF技术淘汰了各类交流双速电机调速驱动，取代了直流无齿轮驱动，不仅使电梯的运行性能优越，同时也有效地节约了能源，降低了损耗。以下按照电梯运行的不同阶段来分析VVVF电梯的节能性。电梯运行可简化为起动、稳速运行、制动3个阶段。（1）起动阶段：VVVF由于在低频条件下起动，无功电流小，从而大大降低了总的起动电流，降低了能耗。（2）稳速段：ACVV（调压调速）电梯在稳速运行段所消耗的能量在满载和半载上行的条件下与VVVF控制的电梯相近。而在轻载上行（或重载下行）时，由于倒拉效应，ACVV电梯要从电网取得能量产生制动转矩，而VVVF电梯工作在再生发电制动状态，不需从电网中获得能量。（3）制动段：ACVV电梯在制动段一般采用能耗制动方式，即从电网中取得能耗制动电流，电流变成热能消耗在电机的转子中，对于较大惯性轮的电机，能耗制动电流可达到60～80A，电机的发热也比较严重。而VVVF电梯在制动段不需从电网中获得任何能量，电动机运行在再生发电制动状态，电梯系统的动能转化成电能消耗在电机外部电阻上，不仅节能，而且也避免了制动电流引起的电机发热现象。经实际运行测算比较，采用VVVF控制的电梯，与ACVV调速电梯相比，节能达30%以上。VVVF系统还可以提高电气系统功率因数，降低电梯线路设备的容量和电动机的容量达30%以上。 　　2.2能量回馈技术 　　电梯的结构可以简单地看作为一个定滑轮及其两侧的重物，一侧的重物为轿厢及乘员，另一侧的为对重，起到定滑轮作用的是曳引机。电梯工作时，曳引机拖动两边的重物将电能与重力势能互相转化。当轿厢与乘员的重量超过对重的重量，电梯上行时，电机做功，将电能转化为势能；下行时，重力做功，将势能转化为电能。当轿厢与乘员的重量小于对重的重量，电梯上行时，重力做功，将势能转化为电能；下行时，电机做功，将电能转化为势能。由重力势能转化而成的电能，通过电机进入电梯控制柜中的变频器的直流电容中，这些能量如果不及时消耗，累积超过了电容能容纳的极限，将会损坏变频器，所以，比较普遍的做法是，将这些电能通过发热电阻将它们转化为热量散发出去。但这种做法有以下缺点：（1）浪费能量，降低了系统的效率；（2）电阻发热严重，影响系统的其他部分正常工作；（3）简单的能耗制动有时不能及时抑制快速制动产生的泵升电压，限制了制动性能的提高。同时，这种做法使得电梯机房的温度很高，为了使电梯正常工作，往往要使用空调来降温，增加了能源的消耗。通过使用能量回馈装置，可以很好地解决这个问题。能量回馈装置能够实时地检测变频器直流母线上的电压及电网频率，把变频器直流母线上多余的电能重新逆变为交流电，并反馈到电网中，让每一部电梯，在制动时都成为一部小型发电机，把发出的电能用于人们的生产、生活，使得电梯用电更为节能、高效，长期使用更是具有非常高的经济效益。安装了能量回馈装置的电梯，年均运行总耗电量普遍可下降25%～35%，机房空调耗电量夏季可下降40%～60%，一