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简论公路路基施工质量管理及技术要点 　　【摘 要】公路路基施工一般都是一些例如开挖、填筑、压实等比较简单的工序，但是那些地质不好的路段，其施工过程中更是会遇到许多突发性事件或者技术难题需要处理，想要保证路基施工质量就会有相当大的难度。主要原因是施工过程条件变化会比较大，加大了施工难度，由此可见，为了保证工程质量，人们制定出有针对性的应对措施并必须足够重视公路路基的施工过程。 　　【关键词】公路路基；施工；分析 　　前言 　　公路路基作为按照一定技术和路线位置修筑的带状构造物既是修建公路的重要环节，也是路面的基础性结构，路基施工的质量直接影响着未来修筑路面的质量，只有路基有足够的强度和稳定性才能保证在公路投入使用以后更承受着路面车辆来往所带来的荷载以及行车安全。因此，施工队伍需要加强对路基施工过程的重视，把握好路基施工的关键环节进而提高整个公路的施工质量。 　　1路基施工的质量要求 　　1.1具有足够的稳定性 　　为防止路基结构发生整体失稳，保证路基整体结构的稳定性，在行车荷载及自然因素作用下发生不允许的破坏或变形，必须采取一定的措施因地制宜地来保证路基整体结构。 　　1.2具有足够的强度 　　必须要求路基应具有足够的强度，根本原因是为了保证不致产生超过容许范围的变形，尤其在外力作用下。 　　2路基边坡施工技术 　　2.1厚度和坡度处理 　　相关研究指出，如果公路路基边坡的坡度显著大于内摩擦角，就应当码砌边坡以提高填石路基的稳定性。台阶式与单坡式是公路路基下边坡码砌的两种主要形式，实际公路路基工程中大多选择单坡式。在路基施工时需要根据路基的填筑高度，确定边坡形式。当添置了一层码砌边坡后，填石路基的稳定性就会明显增强，并且边坡码砌的厚度越大，填石路基的安全系统也就越大，不过这也会增大工程成本。在实际的施工当中，如果填石路基的填筑高度小于十米，边坡码砌厚度就需要大于一米。如果填石路基的填筑高度大于十米，就需要设台阶分级，台阶的宽度约为2-3米，台阶的高度约为5-8米，需要设置排水沟，边坡码砌的厚度应当大于2米，边坡坡度自上而下一次为1：1.5-1：2.0。如果路基边坡是软质岩，就可以采用植物绿化边坡或采用浆砌片石进行护坡。边坡码砌时，需要将石料大面朝下，紧贴公路路基的填筑体，确保石料和填筑体之间互相咬扣、紧密接触，没有松动、落空现象。 　　2.2选择恰当的码砌方式 　　首先，先码砌后填筑。边坡位置先放好样，再根据相关的技术标准进行边坡码砌，边坡码砌好之后，在路基内进行填筑、摊铺、压实。此种施工方式具有以下优点：边坡码砌相对牢固；边坡能够紧密结合路基填筑部分；易于控制边坡码砌施工。不过此种施工方式也有一些缺点：填筑部分和边坡的交接部位难以碾压密实，容易出现无法碾压的死角，降低公路路基的整体稳定性。其次，先填筑后码砌。先摊铺、压实填料，再根据公路路基宽度标准刷坡，码砌好边坡。此种施工方式具有以下优点：填筑路基和码砌边坡依次进行，施工速度较快，施工劳动强度较低；确保路基边缘能够充分压实，路基整体强度得到增强。此种施工方式的缺点是：填料强度较大，不易刷坡，如果处理不当，就将降低路基的稳定性；难以有效地确保码砌厚度。 　　3路基压实与搭接技术 　　3.1碾压机具与碾压方法 　　路基碾压机具与碾压方法影响着公路路基的压实质量。不同的压实机具，有着不同的压力作用深度。通常压力作用深度由深到浅的机具依次是夯实式机具、振动式机具、碾压式机具。在具体的路基压实施工中，应当根据工程的实际情况选用恰当的压实机具，以获得最佳的压实度。不过在压实过程中，就算是同一种机具，其压实深度也是会随着一些条件的变化而变化的。在开始碾压时，由于土体较为松软，压实机具的作用较深，不过经过数次碾压后，土层的密实度逐渐变大，土体强度增强，压实机具的作用深度也就相应的减小了。 　　在一定的作用范围内，如果压实机具的质量不变，碾压的次数越多，碾压时间越长，公路路基土体的密实度也就越高。但是，随着碾压次数的增多，土体密实度的增长速度将会随之下降，当密实度达到一定的限度后，再度碾压将难以进一步提高土体密实度。在公路路基的施工过程中，碾压遍数小于或等于6，土体的密实度显著增大；碾压遍数为6-10时，土体密实度增长缓慢；碾压遍数为10-20时，土体密实度增长极小；碾压遍数超过20时，土体密度基本不再增长。一般而言，压实机具越重，土体的密实度增加的越快。但是，如果机具的重量超过了公路路基土体的强度极限，就将破坏土体。 　　3.2压实质量控制 　　首先，确定填土的最佳含水量与最大干密度。公路有着较长的长度，是典型的带状构造物。不同路段的用于填筑公路路基的土石材料往往有着不同的性质。公路路基填筑施工前，应当采取代表性的土样，分析土质情况，进行必要的土工试