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综合管沟设计与施工实践 　　摘要：结合某高新区区域特征及规划特点，对高新区规划东6号线的综合管沟工程的设计与施工要点作简要分析。从管线、管沟的平面布置及横、纵断面形式、附属设施等方面，全面介绍了综合管沟规划设计的思路及施工方法，详细介绍了其消防、排水、通风、投料口、照明、供配电等附属设施及重要节点的设计。 　　关键词：综合管沟，设计，附属设施，重要节点 　　1 国内外发展状况 　　综合管沟，又称“综合管廊”、“管线箱廊”或“地下管线共同沟”，是指可以容纳两种或两种以上市政公用设施管线（包括给水、中水、热力、电力、电信等）的一种集约化、集成化的市政公用基础设施[1]，同时设置专门的人员出入口、检修口、材料吊装口、管线分支口、进排风口以及防灾检测控制系统等设备，以便于管沟的运行和管理。综合管沟可以节约集约利用城市建设用地，提高城市工程管线建设标准。 　　早在19世纪，法国巴黎开始规划市区下水道系统网路，形成了综合管沟的雏形。随后英国、德国、美国等国家也得到了很好的发展，在一程度上形成了综合管沟网络系统。亚洲地区，日本综合管沟建设较为完善。1923年，关东大地震之后，日本在东京都复兴计划中试点建设了三处综合管沟：九段坂综合管沟、沟滨町金座街综合管沟、东京后火车站至昭和街的综合管沟。于1963年4月颁布了“综合管沟特别措施法”，首先在尼崎地区建设综合管沟889m，同时在全国各大城市拟定五年期的综合管沟连续建设计划。至2001年，据统计日本全国已兴建超过600km的综合管沟，在亚洲地区名列第一。 　　相比国外已经形成规模的综合管沟建设，国内综合管沟的建设起步较晚，发展初期没有相应的法律法规进行指导，发展比较缓慢。改革开放以来，随着我国城市化进程的加快，配套基础设施也逐渐增多，道路下的空间越来越拥挤，市政管道在地下的直埋方式难以满足管道建设和城市发展的需求，因此，在城市各重要路段建设综合管沟是城市发展的必然趋势。关于综合管沟技术规范也越来越完善，于2015年5月22日，中华人民共和国住房和城乡建设部发布最新《城市综合管廊工程技术规范》（GB50838-2015）。该规范自2015年6月1日起实施，新建、扩建、改建等综合管廊工程的设计都应严格遵守。 　　2015年7月28日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，重点讨论了“部署推进城市地下综合管廊建设”，针对长期存在的城市地下基础设施落后的突出问题，从我国的国情出发，借鉴国际先进经验，推进建设城市地下综合管廊，逐步消除“马路拉链”、“空中蜘蛛网”等道路问题。本文结合某高新区规划东六号线工程全面介绍综合管沟的规划设计及其施工方法。 　　2 工程概述 　　根据《高新技术产业新城区主次干道路网竖向规划》（2008-2020年），规划东6号线为城市主干道，是该区“六横、九纵”骨架网络中的重要道路，位于高新区东部创新岛群东侧、洪江河西岸，呈南北走向。 　　工程设计范围南起正阳路，北至春阳路，沿线分别与规划东17号线、东15号线、东13号线、东11号线、东9号线等相交，工程全长约2560m，规划红线宽度36m，两侧绿化带各10m宽。主要建设内容包括：道路、排水、管网、景观等工程，以及规划东6号线与周边道路的衔接和交通组织。 　　3 管线敷设方案确认 　　城市工程管线的敷设方式分为地下敷设和地上架空敷设，根据《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-98）“2.1.1城市工程管线宜地下敷设”，在有条件的城市，管线一般采用地下敷设。地下敷设又分为直埋敷设和综合管沟敷设两种，对两种敷设方式进行比较，如表1。 　　相比于直埋敷设，综合管沟具有明显的优势。采用综合管沟的敷设方式已成为未来城市建设和发展的趋势和潮流，对于规划东6号线的建设具有特别的优势：1）在管线建设条件方面：目前项目周边主要为盐田，具有典型的滨海软土特征，地质条件较差，地下水对管线具有腐蚀性，极大的缩短了直埋管线的使用寿命。而综合管沟的整体刚度大，避免了各种管线与土壤和外界的直接接触。2）在道路交通方面：该区域刚开始发展，对市政管线的需求不大，但随着区域的开发建设，将逐渐增加需求量。可首先完成管沟的土建部分，根据需求逐渐增设其他管线，避免了多次直埋管线对交通和出行造成影响。另外，由于区域建设的不确定性，采用综合管沟可根据需要调整管线，避免了资源的浪费。经过多次方案的比选和专家评审，确定在规划东6号线建设综合管沟进行敷设管线是可行的，也是必要的[2]。 　　4 综合管沟总体设计 　　4.1 综合管沟纳入的管线 　　为统筹安排工程管线在地下空间的应用，协调各种管线工程之间的关系，需根据管线综合规划布设各类管线。根据高新区地势平坦的特点，排水系统采用街坊式，为尽量避免重力流管线（雨污水管线）对综合管沟埋深的影响