第三章 立交的选型和设计.pptVIP

(一)分离式立体交叉 仅设跨线构造物(跨线桥或地道)一座，使相交道路空间分离，上、下道路间无匝道连接的交叉方式。 适用： 分离式立体交叉主要适用于转弯车辆少的交叉处；道路与铁路交叉处；高速道路同低等级道路交叉；一般等级道路之间交叉。 (二)互通式立体交叉 1．完全互通式立体交叉： 相交道路的车流轨迹线全部在空间分离的交叉。它是一种比较完善的高级立交形式，如喇叭形立交和苜蓿叶形立交等。 特点： 各转弯方向都有专用匝道，无冲突点，行车安全，通行能力大；但占地面积大、造价高。 2．部分互通式立体交叉： 相交道路的车流轨迹线之间至少有一个冲突点的交叉。这是一种低级的互通式立体交叉，如部分苜蓿叶式立交和菱形立交等。 特点： 形式简单，仅需一座垮线构造物，占地小，造价低，但存在乎面交叉，对行车干扰大。 适用： 高速道路与次要道路相交，个别方向的交通量很小或分期修建时，或者用地和地形等条件限制时可采用部分互通式立体交叉。 布设时应将平面交叉设在次要道路上。 3．交织型立体交叉： 相交道路的车流轨迹线以交织的方式运行，存在交织路段的交叉。它是由环形平面交叉发展而来的，代表形式有环形立体交叉。 特点： 能保证主要道路直通，交通组织方便，无冲突点，占地较小，但通行能力受到环通交织能力的限制，车速受到中心岛半径大小的影响，构造物较多，左转车辆绕行距离长。 适用： 主要道路与一般道路交叉，尤其是五条及五条以上道路相交。布设时，应让主要道路直通，中心岛可采用圆形、椭圆形或其它形状。 3.1.4立交名词 1、道路与道路立交； 2、道路与铁路立交； 3、车行立交（车于非机动车关系，分为分隔式立交与混合式立交）； 4、人行立交（天桥、通道）； 5、两路立交（180O调头）； 6、三路立交（T型立交）、四路、多路立交； 7、分离式、互通式立交； 8、上跨、下穿式立交； 9、两层、三层、多层式立交； 3.1.4立交名词 10、完全立交型立交； 11、交织型立交； 12、平交型立交； 13、定向式立交，半定向及非定向式立交； 14、喇叭形立交； 15、苜蓿叶型立交； 16、菱形立交、环形立交； 17、组合式立交； 18、连接线转向式立交。 3.1.5 立交命名 1、所在位置； 2、立交类型； 3、立交简称。 第二节　立体交叉的形式及特点 (一) 三路全互通式 喇叭形立体交叉 三路立交的代表形式 是用一个环圈式匝道和一个半定向匝道来实现车辆左转弯的全互通式立体交叉。 喇叭形立体交叉 优点： 除环圈式匝道以外，其它匝道都能为转弯车辆提供较高速度的运行； 只需一座跨线构造物，投资较省； 没有冲突点和交织，通行能力大，行车安全； 结构简单，造形美观，行车方向容易辨别。 定向Y形 优点： 对转弯车辆能提供直接、无阻的定向运行，行车速度高，通行能力大； 转弯行驶路径短捷，运行流畅，方向明确； 正线外侧不需占用过多土地。 缺点： 正线双向行车道间必须有足够距离，以满足匝道纵断面布置的要求； 当正线单向有两条以上车道时，左侧车道为超车道或快车道，使得左转弯车辆由左侧车道快速分离或由左例车道快速汇入困难； 需要跨线构造物多，占地较大，造价较高。 三路立体交叉 1、匝道平交型立体交叉 ——将左转匝道之间相交叉的部位做成平面交叉 匝道平交型立体交叉 优点： (1)正线直行车辆快速畅通，转弯车辆绕行距离较短； (2)每个方向都为单一的出、入口，出入正线方便； (3)形式简单，仅需一座跨线构造物，造价较低； (4)正线两侧占地较小，使立交用地面积减少。 缺点： (1)匝道相互交叉处的平面交叉，可通过的交通量不大 (2)平面交叉口处的视认性和安全性受到一定影响。 匝道平交型立体交叉 主要适用于主要道路与次要道路相交，且转弯交通量比较小的交叉。 当主线以跨线桥形式上跨通过时，宜采用a)图的形式，利用桥下空间增加平交路口的视认性； 主线以路堤形式上跨通过时，宜采用b)图形式； 当主线以隧道或路堑形式下穿时，图示c)和d)两种形式都可以采用，但以c)形式为宜。 无论支线是上跨或下穿，最好用隔离带（墩）使桥下或桥上的双向行车之间隔离，以渠化组织交通。 匝道平交型立体交叉 正线平交型立体交叉 优点： (1)主要行车方向线形好，适应车速较高，行车畅通； (2)仅需一座跨线构造物，形式简单，造价较低； (3)正线外侧占地较少。 缺点： (1)正线某一行车方向与左转匝道相交处为平面交叉； (2)平面交叉位置布设不当时，会产生视认性差，影响行车安全 正线平交型立体交叉 在用地允许的情况下尽量不要采用，仅限城市通路立交拆迁量较大、用地限制严、主干路与主干路(或次干路)相交叉时采用。 当支