聚酯玻纤布在城市重型交通道路改造工程中应用.docVIP

聚酯玻纤布在城市重型交通道路改造工程中应用 　　[摘 要] 东区东捷路、连云路道路改造工程采用聚酯玻纤布抵抗新旧路面交接的不均匀沉降、开裂及重型交通交叉路口的车辙、拥包等病害，取得了较为满意的质量和经济效果。 　　[关键词] 聚酯玻纤布；新旧路面；改造工程；重型交通 　　[作者简介] 彭永秋，广东省建筑工程机械施工有限公司项目经理，工程师，一级建造师，研究方向：市政路桥施工，广州，510500 　　[中图分类号] U414 [文献标识码] A [文章编号] 1007-7723（2015）02-0029-0003 　　一、工程概况 　　由广东省建筑工程机械施工公司中标承建的东区东捷路、连云路道路改造工程位于广州市萝岗区，道路由西北至东南贯穿整个广州开发区东区，是东区重要的交通次干道，全长4.9km。本次改造主要施工内容为沥青路面机动车道结构层挖除、重铺，人行道铺装改造及完善、更换破损路缘石等，工程造价6048万元。 　　该工程现状交通量较大，且以货运交通为主，其中重型大货车交通比例占58%以上。属于改造工程容易出现的新旧路面相接处理不当引起的不均匀沉降、开裂、拥包及翻浆等道路病害，以及重型交通交叉路口由于频繁发生停车、刹车、加速、转向引起的车辙、推移、拥包、麻面等病害，综合考虑选用聚酯玻纤布进行新旧路面相接处理和交叉口路面结构处理。具体做法为：在新旧沥青路面相接段及过渡段各面层底均加铺聚酯玻纤布，在新建路面交叉口停车线前100m范围内，各面层底均加铺聚酯玻纤布。 　　聚酯玻纤布具有的低延伸性以及高抗拉强度，特别是和沥青粘结层形成了牢固的增强型复合材料，可以有效地消除路面结合处或裂缝处的应力集中，降低裂纹在路面层中的扩散，从而延长道路的使用寿命，大大降低道路的维护成本。 　　为在工程实施过程中较为充分地发挥聚酯玻纤布的优良物理特性，必须在施工的各个环节加以严格把关、精细管理。 　　二、施工准备 　　（一）材料准备 　　主要的施工材料：聚酯玻纤布、热沥青（粘层油）。 　　该工程作为萝岗区道路改造重点工程项目之一，质量标准要求高，材料质量的好坏将直接决定工程质量的好坏，采用满足设计要求的原材料是工程施工质量合格的前提。该工程所采购的材料全部要求具有出厂合格证、材质证明和使用说明书，并在进场经检验材料各项满足技术指标，方许可投入使用。该工程使用的聚酯玻纤布详细物理参数指标如表1。 　　施工时，应将足量经检验合格的聚酯玻纤布运至现场，铺筑现场准备一次不应小于200m；在施工前半小时，将热沥青粘层油放于沥青喷洒车内运至现场。 　　（二）机具及人员准备 　　施工前必须配备齐全的施工设备和器具，各职能人员迅速就位。拟投入聚酯玻纤布施工的主要机具及人员安排如表2。 　　（三）基层检查验收 　　在铺装聚酯玻纤布前，对新、旧路面基层现场拼接缝进行详细的标识和统计，对横向裂缝做出标记，对下承层各项指标检查全部合格后，用清洁工具清扫并吹净路面，对拼接缝残留的石子或其他碎落物进行清理，对坑槽深度大于2cm的采用乳化沥青或沥青混合料进行填补。 　　三、施工工艺及方法 　　聚酯玻纤布铺装施工工艺流程如下： 　　（一）基面清扫处理 　　1.施工前将基面的尘土、松散颗粒及杂物等清扫干净，对污染严重的进行清洗，并用乳化沥青补洒。 　　2.铲平新旧路面交界处的凸起、尖角等尖锐突兀部位。对路面破损及凹陷严重处，必须铲除原破损部位并用新鲜水泥混凝土或沥青混凝土填补找平。 　　（二）裂缝修补、修复 　　1.对新、旧路面间缝隙宽度大于6mm的裂缝，可采用乳化沥青灌缝，对裂缝深度大于2cm的采用沥青混合料进行填补。灌缝前，应先剔除周边松动的裂缝边缘然后扫刷干净（裂缝周围10cm处也应清扫干净，开槽宽度不宜超过1.5cm）。对宽度大于6mm的裂缝，灌缝一次即可。 　　2.对缝隙宽度在6mm以下的裂缝，仍采用乳化沥青灌缝。但由于裂缝较窄，需有间隔的分多次灌入，灌入间隔时间不宜太长，方可将裂缝有效地灌满。 　　（三）喷洒热沥青粘层油 　　1.完成基面清理、修复后，在设计图纸规定范围内用沥青洒布车喷洒热沥青粘层油。喷洒应以雾状均匀洒布，沿路线方向顺序进行。在路幅的宽度方向上喷洒粘层油的横向范围应比聚酯玻纤布宽5～10cm为宜。 　　2.喷洒热沥青粘层油时，应确保施工温度应在5℃以上。沥青洒布车内的热沥青通过加热装置控制，最佳应用温度应保持在160～180℃。 　　3.粘层油洒布要计量准确、喷洒均匀，其用量宜为0.8～1.2L/m2（同时参考沥青产品规格和路面铣刨实际情况，以达到基面与粘层油的良好粘结最终确定）。喷洒量过小，会造成基面与粘层油粘结效果差；喷洒的量过大，高温施工时容易出现粘轮现象。 　　4.喷洒热沥青时，界限范