聚酯纤维混凝土在钢制人行天桥铺装中应用.docVIP

聚酯纤维混凝土在钢制人行天桥铺装中应用 　　摘要： 本文针对钢制人行天桥，讨论并总结了纤维混凝土在桥面铺装应用中的相关问题，跟踪观察了铺装效果。 　　Abstract： Aiming at the steel footbridge， this paper discusses and summarizes the relevant issues in the application of fiber concrete in bridge pavement， and observes the pavement effect. 　　关键词： 聚酯纤维混凝土;钢制人行天桥;应用 　　Key words： polyester fiber concrete;steel footbridge;application 　　 中图分类号：U445 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2015）03-0134-02 　　1 纤维混凝土作为桥面铺装材料的应用背景 　　和国内许多城市一样，近年来郑州市的交通拥堵问题愈来愈突出，作为改善城市交通环境和治理交通拥堵的有效措施之一，人行天桥被纳入城市交通体系得到了大量建设，并发挥了积极作用。从使用功能和美化功能协调统一的思路出发，近年来，对于人行天桥的规划设计，崇尚一桥一景的设计理念：造型上追究别致，风格上则结合街道具体情况，将亮化工程、绿化工程的一些元素融入其中，大量新材料在桥身的装饰和桥面的铺装上得到了大胆而广泛的运用。从全国范围看，成功的经验有很多，失败的教训也不少。本文所介绍的纤维混凝土在钢制人行天桥桥面铺装的应用，正是2010年8月郑州市某人行天桥在采用塑胶材料铺装出现不良效果后的修整方案。 　　2 修整方案的设计要求 　　2.1 主桥铺装：采用CF40纤维混凝土铺装，平均厚度40mm（主桥段厚度不大于50mm，曲梁段厚度不大于60mm），混凝土中加设@150×150D6冷轧带肋钢筋网和剪力键，铺装表面应平整且不光滑。剪力键采用400×400梅花形布置，并与钢箱梁顶焊牢。钢筋网布置如图1，剪力键大样如图2。 　　2.2 胀缝、缩缝设置：胀缝设置在直线主梁中变坡点、圆弧段中心点、直梁与曲梁相接点处，全桥共设置16条，缝宽20mm，铺装钢筋在胀缝处断开。在相邻两胀缝之间，直线段等间距设置两道缩缝（间距约5～6m），曲线段设置一道缩缝，全桥缩缝共24条，缝宽5mm，深度10mm。 　　2.3 纤维混凝土强度等级为CF40，弯拉强度不低于5.5MPa;纤维选用聚酯纤维，抗拉强度400～1000MPa，极限伸长率16～35%。 　　3 实施修整方案的整体思路 　　3.1 构造特点分析：众所周知，钢筋混凝土之所以能够协同工作，主要是由于：一是钢筋和混凝土之间存在有良好的粘结力，在荷载作用下，可以保证两种材料协调变形，二是钢筋和混凝土具有大致相当的温度线膨胀系数[钢材为1.2×10-5，混凝土为（1.0～1.5）×10-5]，因此在温度变化时，两种材料不会产生过大的形变差异而导致两者之间的粘结力的破坏。与钢筋混凝土结构不同，在钢制桥体结构的表面，铺装一层很薄的混凝土饰面层，两者在界面处形成的粘接力非常有限，无法保证协调变形;同时，混凝土极低的抗拉强度和脆性特征，决定了温度变化引起的变形差异很容易导致铺装层混凝土的开裂或导致两者之间粘结力的破坏。 　　3.2 纤维混凝土：一方面，大量关于纤维在混凝土中作用机理的研究和实验，证明混凝土中加入纤维，能够改善混凝土的某些性能，对混凝土具有增强（这里主要是指抗拉强度，对抗压强度影响很小）、增韧和阻裂作用。另一方面，鉴于合成纤维的弹性模量（多数在10GPa以下）比混凝土的弹性模量（C20～C60混凝土一般为20～35GPa）小一个数量级，因此，合成纤维的极限延伸率比混凝土大得多，因此，对合成纤维在提高硬化混凝土的抗裂作用上不可以抱以过高期望。所以，应当清楚地认识到，纤维在混凝土中所起所用，毕竟还是一种辅助作用。 　　3.3 修整方案实施要点：鉴于上述分析，认为实施修整方案的要点是：第一，通过加入聚酯纤维，改善混凝土的抗裂性能，保证混凝土在发育早期不开裂。第二，通过胀缝和缩缝等构造措施的合理设置，将铺装混凝土进行适当尺度的分格，以期最大限度地消除温度变形差异造成的拉裂或空鼓。第三，通过纤维对混凝土韧性的有效改善，提高混凝土温度变形的协调能力，保证分格后小尺度混凝土不开裂。第四，通过设置剪力键，增强界面粘结效果。第五，钢制桥体不吸水，严格控制混凝土拌合物的泌水行为，保证混凝土表面强度及耐磨