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肋板涵接长时内套框架加固方案计算分析方法 　　摘要：超高填土状态下，盖板涵洞的部分涵节需采用肋板。对此类既有肋板涵洞进行接长时，接长侧的非肋板部分涵节，不能满足因填土增加而变大的承载要求，需要对这部分涵节进行加固。内套框架加固法是一种有效的加固方法而被采用。本文针对这种加固方案，运用框架与盖板协调变形的原理，采用等效填土高法对内套框架进行计算分析，力图找到一种简洁、有效的实用计算方法。 　　关键词：肋板涵接长；内套框架加固法；等效填土高法 　　1 　　1 研究目的及意义 　　在路基填土高度超高的工程条件下修建的铁路涵洞（填土高度一般大于15m），部分涵节（填土高度大于15m部分）需采用加劲肋板来满足超高填土的承载能力要求。这些涵洞因增建铁路而需要接长时，接长侧部分涵节的填土高度会随新路基的填筑而大于15m，这部分涵节的承载能力便满足承载新路基填土压力的承载要求，这时，需要对这部分涵节进行加固[1] [2]。 　　现在常用的加固方法主要有内套框架加固法、粘钢加固法、钢纤维混凝土加固法、碳纤维加固法、体外预应力加固法等[4] [5] [6]。 　　这些加固方法各有其有点，也有其适用的范围。 　　本文以某线超高填土状态下的肋板涵接长时，采用内套框架加固法加固为工程背景，在铁路设计荷载作用下，通过对原结构及内套框架结构的对比计算分析，试图找到一种，对接长的肋板涵采用内套框架加固的计算分析来说，比较简捷、有效的实用方法。 　　2 盖板常用加固方法[4] [5] [6] 　　2.1粘钢加固法 　　粘钢加固技术也称为粘贴钢板加固技术，是在不增大结构截面的基础上，用高分子高性能的环氧类结构胶黏剂，将钢板牢固粘贴于混凝土构件表面，使钢板与混凝土构件形成一个稳定整体，从而提高混凝土建造构件受力性能的一种加固技术。 　　这种方法优点在于施工方法简便，不会减小涵洞通行截面面积。但也有其限制：加固能力有限、使用环境限制等。 　　2.2钢纤维混凝土加固法 　　钢纤维混凝土是一种水泥基复合材料，常用于混凝土结构的加固补强。钢纤维混凝土是在普通混凝土中掺入散乱分布的短钢纤维。这种采用钢纤维混凝土对既有结构进行加固的方法为钢纤维混凝土加固法 　　钢纤维能大幅度提高普通混凝土的承载能力，例如其抗弯强度能达到普通混凝土的两倍左右。并且若采用喷射工艺时，具有施工简单快捷，结构安全可靠、对运营影响小等优点。 　　2.3碳纤维加固法 　　碳纤维加固混凝土是指用特制的结构胶将碳纤维与混凝土牢固的粘结在一起并共同工作，达到结构加固，提高结构承载力和抗震性能，修补结构缺陷的目的，这种方法为碳纤维加固法。 　　碳纤维具有高强度、适用面广，可广泛应用于各种结构类型、各种结构形状、各种结构部位的加固修补，且不改变结构形状及不影响结构外观，又具有很好地防腐蚀性能及耐久性能。 　　相较于传统加固方法碳纤维加固技术能明显提高涵洞盖板抗剪切和抗弯曲能力，有效推迟裂缝的产生，提高盖板使用期限；碳纤维材料可任意剪切成各种尺寸，剪切时不会破坏材料，节约材料，有效降低成本；由于碳纤维材质轻薄的特点，可采用手工剪裁，无需大型复杂机械，施工简单，工期短，特别适合涵洞盖板类的小空间工程。 　　3 内套框架加固法计算分析 　　超高填土情况下的肋板涵接长，填土高度范围在15m到40m之间，而相邻的高填盖板涵节的填土高设计限制一般为15m，两者高差最大可以达到25m。因此，加固部分结构必须至少满足等效于厚度等于此高差的填土产生的承载力要求。上述几种加固方法，尽管可以较大范围的提高既有结构的强度，但都不足以提供肋板涵接长所需的足够的承载力。 　　内套框架加固法，可以满足肋板涵接长所需的承载力要求。 　　本文针对这种情况，根据原结构与加固部分结构变形协调一致的原理，对内套框架的受力状态进行研究，提出等效填土高公式，再通过加固后截面验算，证明其合理性。 　　3.1协调变形原理 　　对于盖板，在土压力作用下，当盖板的原钢筋混凝土的变形达到混凝土极限应变时，原盖板首先破坏，新加的钢筋混凝土框架也随即破坏，故认为这是加固后整个结构（原盖板和内套框架部分）的极限受压状态，这是截面强度计算的依据。新加部分混凝土和钢筋的应力值取决于加固前原盖板的应变与混凝土极限应变的差值，差值越大，说明原结构的应力应变水平越小，则新加混凝土及钢筋的受力会越大。当原结构的应变已达极限应变时，原盖板的混凝土已达极限状态，再加部分的混凝土基本不受力，这时候继续加固的意义已经不大[3]。 　　因此，加固部分的内套框架计算，也应使得内套框架的变形应与原盖板结构的变形应保持一致，且不能超过原盖板结构的极限变形。这是内套框架计算研究的前提。因此应假定：在内套框架提供足够的有效承载力情况下，其极限变形应等