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贵广高铁对贵州区域经济发展影响研究 　　摘要：文章基于相关理论的整理学习，定性分析高铁对区域经济发展影响的内在机理，结合贵州实际，进行了贵广高铁对贵州区域经济发展的影响分析，最后提出促进贵州区域经济发展的对策建议。 　　关键词：贵广高铁；区域经济发展 　　区域经济发展离不开交通运输发展，交通运输发展使区域间实现了空间的拓展性及可达性，为区域经济规模的形成提供了保障。通过交通运输方式的创新发展，不仅降低了区域发展成本，增进了区域经济联系，而且提升了区域间沟通往来的效率。作为交通运输体系的中坚力量，高铁发展为区域经济发展带了契机，高铁对区域经济发展的影响也成为备受关注的研究课题。贵州作为经济欠发达的西南内陆省份，其交通运输发展相对落后，高铁发展更是滞后。因此，针对贵广高铁进行深入研究具有重要的价值。 　　一、高铁与区域经济发展的理论基础 　　（一）交通经济带论 　　18世纪末，交通经济带伴随工业化产生而出现，杨荫凯等（1999）将其定义为：是以交通干线或综合运输通道为发展主轴，以轴上或其紧密吸引域内的大中型城市或城镇为依托，通过沿线经济部门的技术联系和生产协作，由资源、人口、信息、产业等集聚而成的带状社会经济有机体和空间经济系统。依据交通轴线的不同性质，可以将交通经济带分为沿海型、沿江（河）型、陆陆型和复合型四种类型。它的空间结构伴随交通主要干线的开通而发展变化，逐步形成产业经济带。 　　（二）增长极理论 　　1950年法国经济学家佩鲁首次提出增长极理论，他指出如果将产生支配效应的经济空间看作力场，那么在这个力场中存在的推动性单元就是增长极，这些增长极是增长首次出现的地方，它们以不同渠道向外逐渐扩散，从而影响整个经济。之后法国和比利时的学者加入了区域和空间联系，对佩鲁的理论进行了完善，形成了不均衡发展理论。交通干线的城市或城市群通过自身区位优势，将优势资源不断汇集成经济增长点，并不断向外扩散，促进区域经济发展。 　　（三）点―轴开发理论 　　点―轴开发理论最早由我国经济学家陆大道提出。他认为区域经济发展过程中，“点”集聚了大部分社会经济要素，并且这些社会经济要素由线状基础设施连在一起形成“轴”。交通干线作为区域发展的轴线，将各增长极“串起来”，促进经济增长由发达地区向欠发达地区的延伸，进而形成“点―轴”区域空间发展格局。 　　综上发现，交通干线的建立是区域经济发展的重要条件。伴随高铁等新型交通干线的发展，其沿线区域经济发展中的可达性空间经济联系、产业结构以及就业水平等均会受到一定影响。 　　二、高铁对区域经济发展的影响机理 　　（一）提升可达性的空间经济联系效应 　　可达性简单说来是指从一个地方到达另一个地方的便捷程度，它的首次提出是在1959年Hansen定义的可达性概念。在资源或服务设施稀缺的情况下，如何有效配置资源成为关键，而消费者的可达性成为一个重要因素。由于不均衡的资源及服务设施空间布局，对规划布局提出了更高要求。 　　（二）对产业结构的优化效应 　　高铁的迅速发展，从时间和空间上为产业结构优化提供了可能。通过拉近重要城市节点的时空距离，不仅为城市发展带来了人流、物流、信息流，而且为城市各行各业的融合发展提供了交流平台。高铁的开通运行加速了沿线地区发展。不仅实现了物与人的高度聚集，为沿线带来土地价值提升，同时促进了带状城市结构的形成，推动了沿线区域基础设施建设，进而促进沿线区域产业的合理布局和城市功能的发展。此外，高铁通过对区域间优势资源的整合，不断为第二产业和第三产业发展提供了物质基础，为促进相关产业升级发展提供了可能。 　　（三）对就业的增加效应 　　高铁建设作为一个重大投资项目，产业链巨大，各环节涉及工作较多，可以直接创造的就业量和通过高铁相关产业可能创造的间接就业量较为乐观。高铁缩短了时间旅程，加速了人才流动，为人力资源的整合提供了可能。高铁建设带动区域经济发展的同时提升了城市发展，通过第一产业、第二产业和第三产业的良性互动，有效提升了经济要素的循环发展，增加了就业机会，为人才提供了更多就业的可能。 　　三、贵广高铁对贵州区域经济发展的影响分析 　　铁路能有效地将经济生产要素进行聚集，能把各节点城市进行连接，形成线型发展态势，进而促进城市间人流、物流和信息流的相互交流，推进区域经济的协调发展。贵广高铁的建设开通，为沿线重要城镇发展，乃至整个贵州经济发展带了了重大机遇。 　　（一）贵广高铁的空间联系效应 　　贵广高铁大大缩短了西南地区与泛珠三角地区的时空距离。根据贵广高铁实际运行情况，贵阳至广州在4―5小时内即可到达，最快一班的运行时间为4小时10分钟/4小时14分钟，这极大缩短了两大中心城市的时空距离。贵广高铁不仅提高了各中心城市的可达性，促进了城市间的经济合作，而且