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轴承套圈磨削烧伤及其检测方式研究 　　摘 要 轴承套圈的加工流程可分为车加工、热处理和磨加工三个阶段。其中以磨加工阶段最为重要，磨加工的质量将直接影响轴承的精度和最终使用寿命。而在磨加工过程中，磨削烧伤是最容易产生的加工缺陷，而对其检测却又是极其困难的。本文将深入分析各种烧伤的本质特征及其检测手段的原理，以期在生产过程中方便对磨削烧伤选择适合的检测方式。 　　关键词 轴承 磨削烧伤 检测方式 　　The Grinding Burn and Measurement Methods Research on Bearing Rings 　　Jin Chuan ， Li Ying 　　（Nanjing Institute of Industry Technology， Nanjing 210023，China） 　　Abstract： The bearing rings manufacturing process can be separated into 3 stages： turning， heat treatment and grinding. Among these processes the grinding process is the most important one because the grinding quality will directly affect the bearing precision and bearing life .For grinding process， the grinding burn defects happen often but hard to measure. This article will deeply analysis the characteristics for different types of grinding burn and related principle of measurement methods in order to give guide to select proper measurement methods during production. 　　Keywords：bearing；grinding burn；measurement method 　　作者简介：金川（1979-），女，江苏睢宁，讲师/工程师，硕士，从事机电、数控研究，E-mail163.com。 　　0 引言 　　轴承套圈磨削时，由于磨削区域的瞬时高温（通常可以达到900～1500 ℃），达到相变温度以上时，将使零件表层金相组织发生变化，使表层金属强度和硬度降低，并伴有残余应力产生，甚至出现微观裂纹，这种现象称为磨削烧伤[1，2]。 　　究其根本原因，是由于磨削过程中，砂轮的磨粒细小且转速快，切削中会产生大量的磨削热，而磨削后产生的磨削又非常少，大约只能带走10%的磨削热，而接近90%的磨削热留在了待加工工件上，同时如果冷却不充分，过高的磨削热将进一步导致磨削烧伤。 　　如果要检测并控制磨削烧伤，首先需要了解轴承套圈在磨削加工中出现的磨削烧伤的种类及表象，才能进而针对不同的烧伤程度来进行检测手段的选择。 　　1 轴承套圈磨削烧伤的种类及表象 　　1.1 在套圈磨削表面形成拉应力的应力状态 　　这种情况是由于在磨削过程中过量的磨削热使得零件温度达到退火温度，表层材料体积减小，形成较大的拉应力，应力曲线如图1 所示。在这种情况下，磨削表面的最大应力将达到约400 N/mm2，通常无金相组织的变化，硬度无改变，也没有裂纹发生。 　　图1 轴承套圈表面应力曲线 　　图2 轴承套圈磨削表面回火区域 　　1.2 在磨削表面形成回火区并且伴随着表面硬度的下降 　　在这种情况下，磨削热的积累进一步使得加工工件的温度升高到材料的回火温度，此时从金相上可以明显的看出回火区域，如图2所示；同时从磨加工表面开始测量零件的硬度也可明显看到硬度的梯度分布，如图3所示。 　　图3 硬度梯度分布 　　1.3 在磨削表面形成淬火区 　　在这种情况下，磨削热的积累使加工工件的温度达到了材料的淬火温度，此时从金相上（如图4所示）可以明显观察到亮白色的淬火区域，同时磨削层表面的应力状态（如图5所示）最大可以达到约800 N/mm2。 　　图4 轴承套圈磨削表面淬火区 　　图5 磨削层表面的应力状态 　　1.4 在磨削表面形成裂纹 　　当磨削热持续积累，材料表面的拉应力持续升高，当材料表面的张应力超过材料承受能力，则产生裂纹。裂纹在金相显微镜下可以清晰看到（如图6所示），有时肉眼都可观察到。在这种情况下应力值可达到约1 200 8