大郡新能源城市公交客车动力系统技术方案介绍及应用.pptxVIP

在未来的城市公共交通运营中，新能源汽车将扮演越来越重要的角色：降低油耗，减少排放、污染以电代油，减少石油进口平稳舒适，易于操控新能源客车动力系统技术方案比较种类优势限制混合动力系统改善燃油经济性改善排放具有现实可行性结构与控制相对复杂纯电动系统零排放结构简单，容易实现减少对石油依赖度智能电网应用:波峰填谷充电模式(适用于公交车队运营管理)需要大规模基础设施配套建设单次充电续驶里程有限比较适用于小型乘用车关键在于电池技术的突破燃料电池系统零排放(纯氢式)或接近零排放能量转换效率比较高 (内燃机30%，燃料电池50%以上）低温工作困难，冷起动时间过长在快速动态工况下可靠性和耐久性不够对燃料杂质的要求较高制造成本过高中国新能源客车动力系统发展趋势燃料电池系统作为未来动力系统方案将继续被研发在政府强力推动下，纯电动动力系统将快速成长特定线路（如短程服务的中巴）以换电模式解决充电问题混合动力系统为近期普适性强的解决方案，其中插电式（Plug-in）串联混合动力系统为开发重点节能减排的效果显著以电代油，大大降低运营成本P (kW)M/G电动运行3020变速箱M/G10M/G发电运行T混合动力系统节油原理新能源客车动力系统技术综述在怠速或汽车减速时关闭发动机以电机和电池储能辅助减小的发动机排量回收制动能量纯电动起步取代发动机低效工况区域通过电池充电，以电代油发动机高压电池电力电子控制器发动机最经济工作点运行0输入式并联混合动力系统方案? 采用并联混合动力结构：自动离合器AMT变速箱永磁电机? 电机处于变速箱输入轴上，实现多种混合动力功能电动起步动态辅助功率减小发动机再生制动可用较小的电池，价格相对便宜 （如果能解决AMT的问题）? 不能实现Plug-in模式? AMT换档时有力矩中断，平顺性不好? 慢爬运行效率及排放不好? 动力系统总长度较长，不易布置输出式并联混合动力系统方案? 采用并联混合动力结构：- 自动离合器- AMT变速箱- 永磁电机? 电机处于变速箱输出轴上，实现多种混合动力功能- 电动起步- 动态辅助功率减小发动机- 再生制动? AMT换档时没有力矩中断，平顺性很好可用较小的电池，价格相对便宜 （如果能解决AMT的问题）? 不能实现Plug-in模式? 慢爬运行效率及排放不好? 动力系统总长度较长，不易布置混联混合动力系统方案低速时纯电动/串联混合动力模式高速时发动机提供动力，牵引电机提供助力刹车时牵引电机再生制动发动机与牵引电机有冗余可实现Plug-in模式牵引电机直驱，体积大发动机不能维持在高效工况，实际节油效果不理想发动机/ISG/离合器/牵引电机需同轴安装，长度不易布置串联混合动力系统方案全速段以电机驱动可采用较小的发动机，以满足车辆行驶的平均功率要求发动机工作范围很窄，燃油经济性和排放很好刹车时牵引电机再生制动发动机/ISG总成与牵引电机/减速机总成可以分别布置可实现Plug-in模式与未来纯电动模式接轨成本较高没有动力冗余，要求系统可靠性高两次能量转换，效率有所降低。 （但如果电机效率高则损失较小，加上发动机工作效率的提升，总体效率不差）新能源汽车的关键核心技术串联混合动力车燃料电池储能电池 电力驱动系统变速箱内燃发动机并联混合动力车/混联封装布置与结构设计热管理结构应力分析振动分析系统分析与优化最优系统结构和零部件配置最优控制测试系统/零部件的设计认证测试 耐久性能测试新能源汽车对电池的技术要求电池技术的进展能量电池适用于纯电动理想电池的性能目标功率电池适用于混合动力功率密度（W/kg）力矩坡上起动恒功率区恒力矩区加速性能峰值力矩高速超车峰值功率转速新能源汽车对电机系统的要求结构紧凑、尺寸小，重量轻 可靠性高、失效模式可控效率高低噪声、低震动低速扭矩大恒功率调速范围宽成本低AzyNSCBx永磁-磁阻电机传统感应电机表贴式永磁电机电机的选择：常用交流无刷电机类型永磁-磁阻同步电机是新能源汽车尤其是乘用车的主流技术尺寸小，重量轻效率高 弱磁容易，调速范围宽 力矩密度较高 结构复杂，优化设计较难 由于饱和非线性，控制复杂各类电机技术比较 感应电机表贴式永磁永磁-磁阻力矩密度-+++恒功率调速区+-+失效模式++-+效率-+++机械结构++-+成本+--永磁体的涡流损失N/A-+永磁体的特殊形状要求N/A-+永磁-磁阻电机最适合新能源汽车的应用大郡控制的实践地处上海漕河泾国家级经济技术开发区浦江高科技园区核心成员曾长期在美国留学并从事电力电子、电动汽车的研发工作以混合动力/电动汽车用电机系统为主业从2003年开始参加国家“863”电动汽车重大专项为一汽、上汽、东风、长安等国内主要整车厂商以及多家客车企业开发了新能源汽车用电机控制系统，并参与投放到奥运、世博等示范运营集成电动发电机（IMG）系统适用于混联动力系统和Pl