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铁路交通对近代蚌埠金融业影响 　　关键词： 交通；金融；津浦铁路；蚌埠；影响 　　摘要： 金融业的发展与交通结构、通畅程度存在着密切关系，二者关联性在区域金融网的形成初期是比较显性的。津浦铁路通车后，蚌埠成为皖北区域经济中心，其金融业的发展显然受惠于新型交通网络。但是，交通推动金融业发展是有限度的。铁路运输不畅和相对落后的区域经济发展水平，成为制约蚌埠金融业发展的主要因素。 　　中图分类号： K26文献标志码： A文章编号：2015 　　Key words： traffic； finance； Jinpu railway； Bengbu； influence 　　Abstract： There is a close relationship between the development of the financial industry and traffic structure， smooth degree. Their relevance is relatively dominant in the early stages of the regional financial network formative period. Bengbu had become a regional economic center in Northern Anhui with Jinpu railway opened to traffic. The development of its financial industry clearly benefited from the new traffic network. However， traffic promoting financial development is limited. Poor Railway transportation and the relative backwardness of the development level of regional economy become the main factors of restricting the development of the financial industry in Bengbu. 　　在近代中国，现代交通尤其是铁路与金融有着较为密切的互动关系。这种互动关系主要表现在二个方面：一是以银行为主的金融机构与铁路部门之间的融资关系。二是铁路交通与金融业机构分布和业务结构的关系。交通线上金融机构的分布、资金流通量的规模和资金流动的特性，直接取决于货物流通量的大小和商贸结构特点。基于交通线形成的贸易网络相对比较稳定，而基于交通网络的资金流则呈现复杂、多变的情形，因为金融业的发展更多地受制于区域经济的总量、结构及发展的稳定性。从外在形态而言，居于交通节点的城镇自然成为金融机构汇集之区，并以此为中心在城镇内部与周边地区形成一定规模的金融网络。一座交通枢纽型的城市，其金融业的发达程度，在很大程度上取决于交通线路与金融资本流通路线之间的契合程度。研究交通与金融之间的关系，重点在于阐释交通枢纽城市的金融业受交通运输影响的程度和方式。 　　本文以因津浦线与淮河交汇而形成的新兴城市安徽蚌埠为例，探讨特定的交通格局、区域经济对金融业的影响。选择蚌埠的价值在于它是在经济相对落后地区出现的被“铁路拉出来的”单纯商贸型城市，受传统经济影响有限，新型金融业务得以推行，并富有特色。因而，金融与交通之间的关联性在蚌埠这样一座新兴城市是比较显性的。这种显性也表现在落后的铁路运输制度和低下的区域经济发展水平会直接影响蚌埠金融业的正常发展。 　　一、铁路与金融业空间布局 　　蚌埠是津浦铁路通车后逐渐形成和发展起来的城市。经过较短时间的发展，蚌埠不仅成为物资集散中心，也是信贷投放和现金回笼的码头，并很快成为淮河流域的金融中心。 　　民国初年，安徽督军倪嗣冲将行政中心设在蚌埠，使其成为安徽的实际上的行政中心。为提升蚌埠的经济地位，将原设在宿县的皖北盐务局和阜安盐栈迁至蚌埠。向皖北21个县、豫东19个县运销的淮盐均集散蚌埠，盐商们又把淮河流域所产的粮食及土特产，通过铁路外销他地。盐粮互市，使蚌埠变成了淮河流域的商贸中心，贸易腹地辐射至皖北、皖西、河南东部、苏北西部。云集蚌埠的大麦、小麦、高粱、药材、牛皮、鸡蛋、酒类，最多时月达三四万吨。这些农产品运到蚌埠后改用火车装运，转向津沪等地。沿海都市的“京广洋货”，包括洋布、煤油、白糖之类的日用品等，经津浦路运至蚌埠，再分销至淮河上下游各地。因而，蚌埠成为津浦铁路南段最重要的物资集散市场。20年代末30年代初，全埠商贸经营发展到鼎盛。1930年，全埠