桥梁评估及加固技术研究 李毅歉2.pptxVIP

安装在桥上的风速仪;安装在桥上的风速仪;Y-方向风速时程（time 01-07-06 0:00~24:00）;功率谱分析 （ L/8 台风条件下） ;监测构件截面温度梯度 监测空气温度;监测汽车荷载的轴重、轴距，以及交通流量统计等;安装在桥头的动态地秤;监测结构加速度反应根据加速度时程数据进行结构模态分析和损伤识别分析;应变计;位移计;GPS系统它利用接收导航卫星载波相位进行实时相位差分。差分系统是由GPS基准站、GPS监测站和通信系统组成。基准站将接收到的卫星差分信息经过光纤实时传递到监测站。监测站接收卫星信号及GPS基准站信息，进行实时差分后可实时测得站点的三维空间坐标。此结果将送到监控中心。在监控中心对接收机的GPS差分结果进行桥梁桥面、桥塔的位移、转角计算，提供大桥管理部门进行安全分析。 ;;;;;;桥梁结构健康监测 系统的功能;;二 及时发现荷载或者结构的不利改变，采取及时应对措施。;;三 为桥梁结构评估提供比较“精确” 的信息，做出科学合理的维修计划。;四 辅助管理交通;常规桥梁特点;;传感器选用;对于旧桥来讲，桥上仅安装有关的传感器，采集设备为便携式手持仪器，数据定期采集，对结构作定期的分析。;;;;;;;;;;;参数识别表明主跨跨中刚度下降明显，计算位移 与实测位移十分接近，该桥目前已拆除。同时拆 除的还有锡澄运河。;孔道没有压浆，预应力筋严重锈蚀;桥梁健康监测是一个在世界范围内正在兴起的新兴事物，既非万能，也非无用。其中仍有许多课题值得深入研究，尤其是结构损伤和剩余承载力评估等问题。对于大型桥梁而言，监测系统与人工检查相结合是目前桥梁评估的有效手段，而对于大量的常规性桥梁，应以人工检查为主，以桥梁管理系统为主。;桥梁管理系统;桥梁管理系统工作流程;桥梁管理系统－Pontis;桥梁检查模块;构件退化模型;维护修理建议;主要内容; 桥梁加固的设计施工原则;旧桥设计理论中几个问题的探讨 1．预应力筋锈蚀引起的预应力额外损失问题：目前还难于检测和准确计算。 2．结构应力重分布 结构受到损伤出现裂缝，裂缝面的应力释放，并会造成应力重分布。对于 全预应力结构，未损伤之前是全断面受力，开裂后，结构原有的内力也被释放，对于损伤严重的结构，尤其是超静定结构，应考虑这个问题。 ;旧桥设计理论中几个问题的探讨 3．损伤结构计算模型问题 边界条件（支座脱空） 裂缝的影响 大量裂缝不仅导致应力重分布，并且使应力的传递路线发生变化 断面非平面变形 应力传递路线的变化使得有些情况下构件不再保持平面变形，必须按空间理论来分析结构的受力，并尽可能的模拟裂缝的影响 。 ;旧桥设计理论中几个问题的探讨 4．对旧桥的总体评估方法： 损伤识别、剩余承载力、寿命预测 ;;情况简介： 预应力静定T构，设计预拱度10厘米，拆除挂蓝后实际反翘到12厘米，挂梁安装后预拱度减为9厘米，通车一年后预拱度消失，桥面下挠至齐平。运营十年后，T构箱梁悬臂端累计下挠30厘米，箱体出现大量裂缝;原因初步分析 问题的特点：挠度不断增加、混凝土裂缝不断的发展。 挠度增大的原因： 混凝土徐变和结构刚度下降共同作用 前三年：挠度组成中有较多的收缩徐变成分。 三年后：挠度增加主要是收缩徐变继续和结构刚度的降低。 结构损伤存在，出现裂缝、钢筋锈蚀、预应力损失、边界条件发生变化、混凝土材料性能退化等情况。不断出现新的裂缝，导致结构刚度不断降低，挠度逐渐增大。 ;主动加固与被动加固方法对比 裂缝开展的环境：恒载占总荷载的80%以上，大量的裂缝在仅有恒载 作用时不闭合，结构在恒载时的应力状况已不满足要求。 裂缝开展的原因：与预应力锈蚀有较大关系需要解决的问题：闭合裂缝、总体刚度下降、承载力不足、调整变形 适用的方法：主动加固法 仅依靠粘贴碳纤维、钢板等被动加固法是无法解决结构总体刚度下降、承载力不足的问题，必须采用主动加固法以调整结构的内力，加强整体刚度，提高承载力。;方案一：矮塔稀索斜拉桥;方案二：腹板加厚;植入钢筋及设置预应力管道;计算分析方法内容 主要参数的估值：预应力的损失、混凝土强度 1 混凝土强度 根据回弹和钻心取样的实测结果取值 2 预应力的损失 通过假定不同的损失量进行空间分析，计算混凝土出现的典型裂缝，并与实测裂缝对比，大致判断预应力额外损失20%左右。 ;;加固后效果;结束语;谢谢！