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浅谈信号设计工作点滴经验 　　【摘要】 作为信号设计人员深知信号设计的重要性，但设计中难免会有疏漏及考虑不周之处。现将工作中的点滴经验与大家分享。【关键词】 铁路信号 工程设计 点滴经验 分享 　　Abstract：As a signal design personnel knows deeply that it is important for signal design，but it is impossible in the design no omissions and thoughtless .Now I will share with you a bit of working experience. 　　Keywords： railway signal engineering design a little experience share 　　引言： 　　众所周知，铁路信号是铁路行车的重中之重。信号设备的安全可靠是保证行车安全运行的根本。作为信号设计人员深知信号设计的重要性，所以保质保量，按时交付信号设计图纸是我们的责任，参与施工配合、参加开通运营是我们的义务。 　　从事信号设计的人员都知道前期现场调查是很关键的一步，但相信对于刚刚踏入工作岗位的莘莘学子来说，肯定都有一个迷茫过渡期，毕竟书本上学到的知识和现场实物是有较大出入的，平面到立体的转换需要一个适应过程，但随着时间的推移，项目的历练慢慢就会变得得心应手手到擒来。 　　铁路信号设计不外乎就是道岔、信号机、轨道电路有机结合的设计。信号设计主要分为室外部分设计和室内部分设计，室内部分设计随着计算机联锁系统和全电子计算机联锁系统的应用，设计人员的设计工作量相对减轻不少，但同样需要设计人员认真核查图纸，核对原理电路，确保设计质量。以下就是从事信号设计和交流学习经验的一些心得体会，现总结如下，供今后设计参考。 　　一、室外部分设计 　　1.1信号平面布置图 　　信号平面布置图，是信号设计的根本！基于下行咽喉画在图纸左侧的设计原则，结合站场图纸，合理布置信号机，极大满足车站运输要求！ 　　1、绘制信号平面布置图时，见图1，要依据站场平面图正确表达道岔的直向和侧向。也就是道岔开向直股或是弯股，要与站场专业图纸保持一致。在xxx站增建二线应急工程中，其中一方面下行通向区间的股道按正线预留，并预留了电码化设备，在增建二线工程中，下行正线正式启用时，一列客车进站时发生摇晃，幸好该股道没有通过进路，否则后果???难想象。后经检查该股道通向区间的道岔有两组不是直向开通位置，而信号平面布置图是按直向开通画的。这个教训极为深刻。信号平面布置图上道岔直向开通的位置必须与站场图相符，画法也要一致。 　　2、对于进站信号机外方制动距离内有大于6‰下坡道的车站，站场需设置安全线作为延续进路。凡到达场的进站信号机外方制动距离内不能有大于6‰的下坡，以免影响驼峰的推送作业。且技规中有如下规定：侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12号。但由于近年来站前专业设计人员年轻化，设计经验相对不足，且有的项目由于时间要求较紧，站前图纸未经院复核、审核就开放，工作中多次发现站场专业有采用9号道岔、不设安全线作为延续进路等现象，所以要求信号设计人员在拿到站场图纸后认真审阅站场平面图，有发现类似不合理的问题后及时与站场专业沟通，减少信号设计修改工作量，同时也要求信号设计人员有必要了解一些站场等相关专业的基本设计原则。 　　3、岔后警冲标位置设置，在岔后警冲标内方设置的有信号机时，警冲标位置与信号机相距3.5m，但若在岔后警冲标内方不设置信号机，只设绝缘节时，警冲标位置可通过查阅“警冲标至道岔中心距离表”，以距???岔心最短距离的位置设置，但绝缘节距警冲标距离要大于3.5m，具体位置要根据岔后配轨情况设置。以免由于施工误差，使绝缘节处于超限位置。 　　4、信号平面布置图中要注明“本图根据xx年xx月xxx图进行设计”。且需注明车站电化挂网范围，这样不熟悉本项目的人员也能对车站挂网范围一目了然，且便于下步双线轨道电路及极性交叉布置图的设计。 　　5、到发线出站信号机布置在满足规范要求的前提下，尽量与站场专业保持一致，且信号设备平面布置图在院审核后要反馈给站场专业，确保两个专业道岔编号和股道有效长保持一致，在之前的设计中曾多次出现两个专业道岔编号和股道有效长不一致的情况，需引起重视。 　　1.2双线轨道电路及极性交叉布置图 　　1、双线轨道电路设计中，道岔区钢轨绝缘除正线上道岔为满足电码化要求设于弯股外，其他道岔应尽量设于直股，但有时为实现轨道极性交叉，侧线道岔亦采用侧向切割方式，因目前道岔出厂时侧向切割的较多，所以信号设计人员应与站场专业明确侧线道岔切割方式，保证施工订货前能订购